小李车评李建红|被逼无奈的选择？“正经”的中级车，在国内市场已经越来越少了
随着国内汽车市场的竞争愈加激烈 ， 主流汽车厂商之间的“暗战”也是在持续发生 ， 从品牌到产品间的竞争 ， 在无形中改变了很多车型的“形态” ， 也让一些车型的市场地位持续旁落 。 比如随着自主品牌紧凑型SUV的价格越来越低 ， 尺寸越来越大 ， 很多合资品牌和自主品牌的小型SUV产品在销量上被持续“挤压” ， 很多车型已经面临停产了 。 而在主流中级车领域 ， 最近几年也在无形中发生了一些变化 ， 在我们看来 ， “正儿八经”的中级车已经越来越少了 。
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可能在几年之前 ， 大家在谈到中级车产品时 ， 对于尺寸的印象都是车长4800mm左右不到4900mm的样子 ， 我们也看到 ， 前几年 ， 很多主流中级车的尺寸都是这个水平 ， 比如帕萨特、迈腾、雅阁、天籁、凯美瑞、君威等车型 ， B级车的尺寸基本上也都是按照这个尺寸定义的 ， 这就是传统意义上的中级车尺寸 。
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不过现在我们看到 ， 之前被定义为中级车的尺寸如今已经大幅度“升华”了 ， 很多车型的尺寸都发生了很大的变化 ， 4.8米—4.9米的B级车已经越来越少了 ， 包括之前被认为是传统意义上的中级车产品 。 我们简单查阅了一下 ， 目前很多所谓的中级轿车 ， 其实已经达到了中大型轿车的尺寸水平 。
比如帕萨特 ， 老款帕萨特的车长为4870mm ， 如今经历了加长之后 ， 全新帕萨特的车长达到了4933mm；老款天籁的车长为4891mm ， 如今最新款的天籁的车长已经达到了4901mm；2014款的别克君威 ， 车长尺寸为4843mm ， 最新款的君威车长已经达到了4904mm；丰田亚洲龙的车长尺寸也达到了4975mm ， 接近5米的车长 ， 让这款车和凯美瑞这样的传统B级车在尺寸方面的差距越来越大；再比如起亚K5凯酷 ， 车长尺寸达到了4980mm ， 属于比较长的尺寸了 ， 而上一代K5的最新款车型的车长也仅仅只有4855mm 。 所以其实从车长尺寸来看 ， 很多传统尺寸意义上的B级车 ， 如今都已经向B+级或者C级车进发了 。
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实际上 ， 这样的状况在国内市场几乎是一种不可改变的趋势了 ， 原因其实相对比较明朗 。 首先从产品的设计理念来说 ， 之前的中级车讲究内敛、庄重 ， 也就是所谓商务感 ， 这样的车型在设计上相对不是很难 。 但是如今随着很多90后、95后成为中级车产品的目标用户 ， 中级车的审美需求也就发生了很大的变化 ， 所谓的“商务感”在现在的中级车产品上 ， 是完全不需要存在的 。 很多厂商将运动化、年轻化的设计思维“注入”了中级车产品 ， 所以溜背、跨界就成为了设计的主流 ， 我们上述提到的几款车长大于5米的轿车产品 ， 基本上都属于这样的类型 。
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而厂商想要将中级车做出运动、跨界的造型 ， 其实只有一个方式 ， 那就是加长 。 原因很简单 ， 只有车长足够长 ， 设计师才能将运动化、溜背化的车型做出更流畅的外观造型 ， 看上去更加行云流水 ， 留给设计师发挥的空间才能越大 。 当然尺寸比较小的车型也能做出这种效果 ， 但是代价就是必须要牺牲后排空间的头部空间和腿部空间 ， 相当于将车辆后排前移 。
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所以为了留给设计师足够的发挥空间 ， 以及维持中级车产品该有的空间表现 ， 加长就成了一个比较容易实现的选择 。 因此很多中级车的设计风格运动化、溜背化之后 ， 车辆的尺寸也就跟着加长了 。
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