汽车|让双模节能王挑战赛告诉你 宋Pro DM究竟有多省油
一套燃油系统 ， 一套纯电系统 ， 相对与传统燃油车而言 ， 插电式混动车型多了“三电系统”的包袱 ， 而相对于纯电动车型而言 ， 插电式混动车型又多了内燃机变速器等复杂的动力结构 ， 单从这样的动力系统构成而言 ， 车身更重、结构更复杂的插电式混动车型 ， 在省油和节电上均处于不利的地位 ， 这也正是有人唱衰插混车型 ， 认为插混省油是个伪命题的根本原因 。
“没有调查研究就没有发言权 。 ”插电式混动车型到底是仅能在固定的用车场景下发挥优势 ， 还是在日常普通的用车生活中也能有着出色的表现 。 关于这一点 ， 采访人员也在比亚迪近期举办的双模节能王挑战赛中找到了答案 。
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7月30日 ， 比亚迪在上海举办了双模节能王挑战赛 ， 比赛在早上8点从上海出发经浦江郊野公园 ， 沿着沪金高速、杭州湾环线高速 ， 最终抵达杭州西溪老树茶馆 ， 全程约230km ， 并设置EV城市拥堵路段、HEV高速路段、HEV亏电路段 ， 等待参赛者挑战 。
早上8点的上海正值拥堵的早高峰 ， 比赛也以EV纯电模式予以应对 ， 第一赛段从上海华裕比亚迪4S店到休息点上海浦江郊野公园 ， 全程约35公里 。 宋Pro DM采取纯电驱动的模式 ， 避免了拥堵引起的频繁启停带来的超高油耗 ， 这样的操作也为拉低全赛段的整体油耗做出了主要贡献 。
第二赛段从浦江郊野公园前往杭州宝盛水博园酒店 ， 全程约195公里 ， 在HEV高速模式下 ， 尽量以80-100KM/H匀速行驶 ， 发动机带动BSG电机发电 ， 回收了大概20%的电量 。 而这样的电能储备 ， 为
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宋Pro DM(参数|图片)在高速上游刃有余的表现提供了支撑 。
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第三赛段是近郊不便充电的路况 ， 出发前 ， 所有车辆电耗已降至15% ， 并统一将SOC设置到15% ， 在这样HEV亏电路段 ， 参赛选手纷纷以HEV串联模式行驶 ， 高效利用BSG电机智能发电的方式进行应对 。 经过整整一天时间的比拼 ， 极客侠李计所驾驶的宋Pro DM以等效油耗5.81L的成绩顺利夺冠 ， 在赢得大奖的同时 ， 也用实际成绩向外界证明 ， 宋Pro DM有着不错的节油表现 。
为什么宋Pro DM能够取得这样的成绩？插混车型的燃油系统与纯电系统的集合为什么能够取得1+1≥2的效果 。
宋Pro DM能在比赛中有如此亮眼的表现 ， 是因为在原有的智能科技基础上 ， 还加入了BSG电机 。 以前 ， 汽车配置的是单电机架构 ， 一个电机要自己负责驱动、发电、启停等各项工作 ， 没有其余功能为其分担 。 就好比自给自足的小农经济 ， 一个人既要农耕又要纺织 ， 是全才 ， 却不是专才 。
而BSG电机的双电架构就是工业社会的专业化分工 ， 发电、启停与调速由BSG电机负责 ， 驱动与回馈由驱动电机负责 ， 两种电机专注于各自的工作 ， 且密切配合 ， 才能让整个汽车的运转效率得到提高 。
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不仅如此 ， BSG电机与发动机结合 ， 还衍生出串联发电、智能启停、急加速助力、辅助换挡四大功能 。 串联发电是指BSG电机根据发动机的高效区 ， 在拥堵或低速工况行驶时 ， 切换为串联发电 ， 进而降低亏电情况 。 智能启停是指BSG电机利用智能功能识别路况、电量等信息 ， 从而控制发动机启停 ， 并通过提前拉升发动机转速 ， 减少启动时的油耗 ， 提高行车平顺性 。 换挡是日常行车的必然情况 ， BSG电机可以主动控制发动机转速辅助换挡 ， 使其与车速、档位相对应 ， 减少离合器的磨损 ， 缩短换挡时间 ， 提高动力 。
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