汽车公社|电气化转型行至中途，现代汽车悄悄调转船头( 三 )
从2019年东京车展之后 ， 丰田提到纯电动业务重要性频次更是史无前例 ， 2020年开始 ， 该公司更是在产品维度正式全面发力 。
“对于乘用车 ， 氢燃料是一个错误 。 ”
在纯电动战略车型ID.3即将面市之前 ， 大众汽车也再次重申了公司追寻的电气化路线 ， 并强调了持续加码纯电动业务的决心 。 在大众汽车看来 ， 氢燃料电池乘用车的生产和使用成本都过高 ， 从使用成本看 ， 电动汽车行驶100公里大约花费2-7欧元 ， 氢燃料电池汽车则需要9-12欧元 ， 尽管在不同国家 ， 电费的具体情况各不相同 ， 最终的使用成本会有差异 。
而另一方面 ， 从技术的维度看 ， 纯电动汽车的整体能效能达到70%-90% ， 但与之相比 ， 氢燃料电池汽车只能勉强达到30%左右 。
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当然 ， 即使是旗帜鲜明地重点攻坚纯电动的大众汽车 ， 对于氢燃料电池路线也并非一棒子打死 。 该集团曾表态称 ， 虽然氢燃料对于乘用车并不是最优解 ， 但在商用车、航空与船舶等领域有着明显优势 ， 大众方面关于氢燃料相关技术的研发不会中断 ， 而奥迪也计划于2021量产氢燃料电池驱动的电气化新车 。
而对于这些航行在电气化转型大海中的巨轮们 ， 想在滔天巨浪中避开更多的风险 ， 及时改变航向 ， 也仅仅是驶向终局的关键一步 。 对于“后知后觉”的现代汽车们 ， 调转船头之后 ， 需要避开的险滩暗礁还有很多 。
文/北岸
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