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汽车公社|电气化转型行至中途，现代汽车悄悄调转船头


与丰田和美国的尼古拉（Nicola）一样 ， 现代汽车是氢燃料电池汽车的早期支持者 。 韩国总统文在寅也是这一路线的忠实拥趸 ， 他曾把氢燃料动力形容为韩国汽车产业的“面包和黄油” ， 并多次在公开场合宣称自己是该项技术的“代言人” 。
韩国人对氢燃料动力的执着有多疯狂？
早在去年10月 ， 文在寅政府和现代集团共同策划了一场高调的新闻发布会 ， 为韩系制造商的电气化转型画了硕大的一个饼 。 根据计划 ， 韩国纯电动和氢燃料电池领域的新车比例将在2030年占整体销售的33% ， 而到了2023年 ， 氢燃料补给站的建设也将从2019年的30个左右增加到超过600个 。
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很显然 ， 腹背受敌的韩系 ， 希望能用“大跃进”的方式收复失去的市场份额 。 可是 ， 电气化的转型是一个劳民伤财的长期工程 ， 需要打持久战 ， 且人心要齐 ， 底子要厚 ， 最重要的 ， 是战略路径尽可能清晰 。
现在 ， 在目睹了特斯拉的崛起、以及越来越多的竞争对手在纯电动领域的加码之后 ， 现代汽车似乎在转型大潮的巨浪冲击中动摇了 。 各种迹象表明 ， 这家韩国排名第一的汽车制造商 ， 在氢燃料动力这条路径上已不再如此前那般疯狂 ， 相反 ， 一场关于纯电动路线的“阳谋” ， 正在公司内部悄悄酝酿 。
虽然很多细节并没有完全对外公开 ， 但可以肯定的是 ， 行驶在“新四化”转型的大海上 ， 现代汽车正调整航向 ， 在电池供应、技术平台和产能储备等关键领域秣马厉兵 ， 向纯电动的远方缓缓驶去 。
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来自特斯拉的压力
根据行业咨询公司LMC Automotive的数据 ， 现代汽车集团去年累计售出了8.6万辆纯电动汽车 ， 远低于特斯拉的36.7万辆 。
不仅如此 ， 特斯拉的强势攻势已打进韩国大本营 。 韩国汽车制造商协会数据显示 ， 2020上半年 ， 韩国电动汽车的销量达到2.22万辆 ， 同比增长了23% ， 特别值得一提的是 ， 特斯拉得益于Model 3销售渠道的全面扩张 ， 上半年销量猛增了15倍以上（同比增长1588%） ， 占电动乘用车市场份额的43%。
和特斯拉的一路高歌形成鲜明对比的是 ， 韩国本土制造商的电动乘用车销量同比却下滑了43% 。 实际上 ， 不仅是特斯拉给了韩系巨大的压力 ， 其它跨国车企也在今年上半年抢食了韩国本土不小的蛋糕 ， 从国外进口到韩国的电动乘用车销量直接飙升了将近6倍（564%） 。 现代汽车由于纯电动新车的弱势 ， 拖累了整体销量下降了3% 。
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当然 ， 新王上位的郑义宣不会坐以待毙 。
7月底 ， 路透社拿到的一份现代汽车的工会简报 ， 文件显示 ， 这家公司正计划在2021年和2024年分别引进两条纯电动汽车的生产线 。 就在这一消息爆出以前 ， 郑义宣还对外透露 ， 现代汽车集团的目标是到2025年销售100万辆电动汽车 ， 并占据全球10%以上的市场份额——
所有这些 ， 都是加码纯电动的最新信号 。
简单梳理现代汽车的战略思路 ， 这本质上是电气化转型的2.0版本 。 前文已经提到 ， 为了响应国家层面的号召 ， 现代汽车曾在去年10月立下了一个flag ， 算是郑义宣掌握实权后为公司拟定的电气化转型1.0战略 。 按照彼时的计划 ， 2025年旗下产品线的电气化车型将提升到23款 ， 而在未来几年 ， 公司将投入高达41万亿韩元的预算 ， 迎接电气化拐点所带来的市场机遇 。
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