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11-20万|试完RX8后 明白什么叫贴心大块头( 三 )


所以当时隔两月再次看到荣威RX8的时候 ， 我依然不得不被它造型上的气场所迷倒 。 用上汽设计总监邵景峰的话来说 ， 即“好看的设计 ， 应该是用汽车造型设计体现出抽象的中国审美 ， 比如天庭饱满、对称规整、筋藏肉盈” 。
不过 ， 关于审美的玄学话题就此打住 ， 这次既然能上车体验一番 ， 我便重点想讲讲荣威RX8的“比大更大”到底体现在哪里？
首先可以确定的是荣威RX8的所有外观设计元素都达到了荣威车系前所未有的尺寸 ， 4923/1930/1840的三围让RX8与任何大七座相比 ， 都不落下风 。 但是内部空间到底如何呢？
关于乘客的乘坐体验主要有三个数据 ， 分别是轴距 ， 它直接决定了三排乘客所拥有的纵向空间上限；其次是车高 ， 主要决定头部空间；最后是车宽 ， 它决定了后排乘坐3个人的舒适度 。 从RX8的数据表现来看 ， 它理论方面已经全面超越了汉兰达的表现 。
为了最好的感受RX8空间表现 ， 我们这辆车此次安排了7名人员乘坐 ， 在长达2个小时的路途中 ， 我轮番体验了每个位置的乘坐感受 。 总体而言 ， RX8的第三排完全可以容纳两名中等身材成年人乘坐2小时以上 ， 并不会觉得压抑 。 相反 ， 体验最不好的反而是第二排中间位置 ， 由于后排独立空调的放置 ， 大量侵蚀了第二排中间乘客的腿部空间 ， 导致全程要么叉开腿 ， 要么蜷缩在中间 ， 很难找到一个最舒服的姿势 。
当然 ， 对于一辆主打空间的表现的七座SUV来说 ， RX8在第三排的表现堪称令人惊喜 ， 在同价位中 ， 几乎也只有汉兰达可以与之一比了 。
越野虽强但别小瞧公路性能
说实话 ， 在踩下油门的前一秒 ， 我都还在担心如此一台“庞然大物”在七座满载+开空调之后 ， 到底开起来有有多笨重 ， 发动机会有多吃力 。
然而事实证明我的确是多虑了 ， 尽管荣威RX8自重不轻 ， 又是带大梁的车身 ， 但是荣威依然将它调教的很像一辆城市SUV的驾驶风格 ， 整体驾驶宽容度要比想象当中的硬派越野车要好的多 。
在初段加速以及车辆起步的时候 ， 轻点油门RX8可以很轻快的提速 ， 没有一丝拖泥带水 。 在进一步加速并变道超车的时候 ， 车辆的底盘质感很整 ， 车尾响应也还不错 ， 不像是驾驶着一台长度超过了4.9m的越野车 。 另外在大油门加速时 ， RX8虽然能够提供的推背感有限 ， 但是速度却攀升的很快 ， 属于感官不及实际的类型 。
当然 ， 能给RX8提供这种信心的源头除了工程师对底盘的优秀调教之外 ， 还有很重要一个原因就是这台荣威自主研发的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机 。
224匹马力的动力输出与360牛米的峰值扭矩已经超过了绝大多数合资2.0T发动机 ， 并且在爱信6AT的帮助下 ， RX8在平顺性与油门响应上都做的不错 ， 在日常巡航状态下 ， 转速一般保持在1600到2200转之间 ， 当脚上有些许动作时 ， 转速直逼3000转 ， 此刻已经在RX8的全力输出区间 。
当然 ， 从荣威RX8的硬件配置可以看出 ， 它是一辆不折不扣的硬派SUV ， 非承载式车身、带低扭放大的四驱系统、超高效率的电子限滑 ， 这些都决定了RX8可以拥有相比城市SUV强的越野能力 。
所以 ， 一味地强调公路性能其实并不是RX8本意 。 这次在金马试驾场 ， 主办方通过了诸如驼峰路、模拟炮弹坑、45°斜坡以及三组滑轮组等等各种场地障碍来分别展示了荣威RX8以及其竞品的越野脱困性能 ， 不得不说 ， RX8在接近角、离去角、离地间隙以及四驱能力方面确实是力压群雄 。
总的来讲 ， 荣威RX8既没有脱离国人对中大型SUV的刚需 ， 也没有脱离现代SUV在智能互联方面的需求 ， 另外附送了一套有着强大Offroad能力的好底子 。
【11-20万|试完RX8后 明白什么叫贴心大块头】从市场的角度而言 ， RX8所具备的全面是现今25万以内竞品所没有的 。 所以 ， 相比起一些车型专门在个别方面与合资品牌进行硬碰硬的时候 ， 荣威RX8用了更好的办法来告诉我们 ， 什么才叫竞争 。


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