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11-20万|试完RX8后 明白什么叫贴心大块头( 二 )



11-20万|试完RX8后 明白什么叫贴心大块头
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说实话 ， 在踩下油门的前一秒 ， 我都还在担心如此一台“庞然大物”在七座满载+开空调之后 ， 到底开起来有有多笨重 ， 发动机会有多吃力 。

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然而事实证明我的确是多虑了 ， 尽管荣威RX8自重不轻 ， 又是带大梁的车身 ， 但是荣威依然将它调教的很像一辆城市SUV的驾驶风格 ， 整体驾驶宽容度要比想象当中的硬派越野车要好的多 。

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在初段加速以及车辆起步的时候 ， 轻点油门RX8可以很轻快的提速 ， 没有一丝拖泥带水 。 在进一步加速并变道超车的时候 ， 车辆的底盘质感很整 ， 车尾响应也还不错 ， 不像是驾驶着一台长度超过了4.9m的越野车 。 另外在大油门加速时 ， RX8虽然能够提供的推背感有限 ， 但是速度却攀升的很快 ， 属于感官不及实际的类型 。

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当然 ， 能给RX8提供这种信心的源头除了工程师对底盘的优秀调教之外 ， 还有很重要一个原因就是这台荣威自主研发的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机 。

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224匹马力的动力输出与360牛米的峰值扭矩已经超过了绝大多数合资2.0T发动机 ， 并且在爱信6AT的帮助下 ， RX8在平顺性与油门响应上都做的不错 ， 在日常巡航状态下 ， 转速一般保持在1600到2200转之间 ， 当脚上有些许动作时 ， 转速直逼3000转 ， 此刻已经在RX8的全力输出区间 。

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当然 ， 从荣威RX8的硬件配置可以看出 ， 它是一辆不折不扣的硬派SUV ， 非承载式车身、带低扭放大的四驱系统、超高效率的电子限滑 ， 这些都决定了RX8可以拥有相比城市SUV强的越野能力 。

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所以 ， 一味地强调公路性能其实并不是RX8本意 。 这次在金马试驾场 ， 主办方通过了诸如驼峰路、模拟炮弹坑、45°斜坡以及三组滑轮组等等各种场地障碍来分别展示了荣威RX8以及其竞品的越野脱困性能 ， 不得不说 ， RX8在接近角、离去角、离地间隙以及四驱能力方面确实是力压群雄 。

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总的来讲 ， 荣威RX8既没有脱离国人对中大型SUV的刚需 ， 也没有脱离现代SUV在智能互联方面的需求 ， 另外附送了一套有着强大Offroad能力的好底子 。

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从市场的角度而言 ， RX8所具备的全面是现今25万以内竞品所没有的 。 所以 ， 相比起一些车型专门在个别方面与合资品牌进行硬碰硬的时候 ， 荣威RX8用了更好的办法来告诉我们 ， 什么才叫竞争 。
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#360#RX8收藏
毫无疑问 ， 国人对于SUV的消费需求都有“霸气”的内因在里面 ， 城市SUV诚然如此 ， 硬派SUV更甚 。


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