汽车知识|离梦想最近的一次、传承48年只为信仰而来 深度试驾思域Hatchback( 三 )
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在赛道试驾部分 ， 笔者特意换成了手动挡车型 ， 因为对于选择手动挡车型的消费者而言 ， 纯粹的驾驶乐趣才是他们所追求的真理 ， 而在赛道上开上一台手动挡车型无疑也是最为纯粹的选择 。 国际惯例还是先说动力 ， CIVIC思域Hatchback手动挡车型搭载的是1.5T发动机+6挡手动变速箱 ， 其最大功率为130千瓦 ， 峰值扭矩为226牛米 。 有了刚才的城市道路试驾做铺垫 ， 笔者对CIVIC思域Hatchback在赛场上的动力表现完全不担心 ， 尤其是在通过T14号弯后的大直道上 ， CIVIC思域Hatchback的加速一点也不拖泥带水 ， 出弯后的动力衔接做的非常出色 ， 动力响应迅速 。
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传动方面 ， 在这条以多弯为主的贵州骏驰国际赛车场上手动版CIVIC思域Hatchback的3、4挡就可以完成绝大多数的攻弯与出弯 ， 由此可见其齿比设计的还是相当绵密 。 与此同时 ， CIVIC思域Hatchback所匹配的这套6挡手动变速箱的手感简直一流 ， 首先就是圆形的金属挡把造型 ， 使其换挡手感极其出色 ， 给人一种性能车才有的换挡质感 。
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其次则是换挡行程与挡位吸入感的设定 ， 这套6挡手动变速箱的换档行程相当短 ， 可以说是笔者开过的手动挡车型中行程最短的一套变速箱 ， 在需要极快换挡速度的赛道上 ， 换挡行程短的优势显而易见 。 与此同时 ， 这套6挡手动变速箱的吸入感也做到了上流水准 ， 轻轻一推 ， 挡杆就能进入到想要挂的挡位 ， 一点也不费劲 。 多说一句 ， CIVIC思域Hatchback手动挡车型的离合器踏板脚感轻盈 ， 结合点也处于较高位置 ， 调校偏向家用属性 ， 驾驶起来轻松自在 。
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转向方面 ， 之所以在日常驾驶环节没有特别说明转向系统 ， 原因是笔者想在赛道这种高速连续变线的过程中找出其特性 。 CIVIC思域Hatchback采用了名为DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统 ， 在这套系统的加持下 ， 方向盘的转向比例可随时发生变化 ， 以此带来了精准的指向性 。 在赛道中 ， CIVIC思域Hatchback的转向手感异常灵敏 ， 转向力度非常均匀 ， 回正力度恰到好处 ， 丝毫不会出现拖拽感 。
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悬架方面 ， CIVIC思域Hatchback在日常道路时的表现是偏舒适性的 ， 而当来到赛道 ， CIVIC思域Hatchback的悬架又能提供较好的支撑性 。 结合日常与赛道两种悬架表现 ， 可以感受到CIVIC思域Hatchback的悬架是充满韧劲的 ， 在日常道路驾驶时悬架能充分吸收震动 ， 以确保驾驶舒适性 ， 而到了高速过弯时悬架又能提供良好的支撑性 。 除此以外 ， 得益于CIVIC思域Hatchback缩短了130mm的后悬长度 ， 使其车尾变的更加灵活 ， 尤其是在通过S弯时 ， 车尾的动态响应相当敏捷 ， 能给驾驶者足够的攻弯信心 。
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驾驶辅助功能齐全 高配手动只此一家
大家应该也注意到笔者并没有过多的赘述CIVIC思域Hatchback的内饰设计 ， 因为其整体的造型几乎就是照搬了思域三厢版的设计 ， 依旧贯彻了本田简约实用为主导的设计理念 。 配置方面 ， CIVIC思域Hatchback搭载了7英寸中央大屏 ， 并配备了Honda CONNECT 2.0智导互联系统和Honda SENSING智慧安全系统 。
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