汽车知识|离梦想最近的一次、传承48年只为信仰而来 深度试驾思域Hatchback( 二 )
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试驾感受出乎意料 外观看似“型男” ， 内在却是“暖男”
CIVIC思域Hatchback的静态部分无疑是非常惊艳的 ， 各种夸张的运动套件以及大量黑化部件点缀 ， 使其运动气质诠释得淋漓尽致 。 如果按照主观的意识来看 ， 肯定许多朋友都会认为CIVIC思域Hatchback的驾驶感受会和它的外观一样战斗 。 但人不可貌相 ， 车也同样如此 ， 在试驾完CIVIC思域Hatchback后笔者更加确信了这句话的含义 。
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本次试驾活动主要包括了两大场景 ， 其一是环城高速加城市快速路组合的日常驾驶 ， 其二则是贵州骏驰国际赛车场上的极限驾控 。 而笔者也考虑到了实际的用车情况 ， 想到平时的日常驾驶还是选择自动挡车型的消费者较多 ， 而那些看中手动挡车型的消费者肯定对驾控性能有着更高的要求 ， 对此笔者在日常驾驶环节选用的是自动挡车型 ， 而到了赛车场部分就换成了手动挡车型 ， 可以说完全对应了相应车型的用户需求 。
日常驾驶
CIVIC思域Hatchback自动挡车型的动力总成为1.5T发动机+CVT变速箱 ， 其最大功率为130千瓦 ， 峰值扭矩为220牛米 ， 基本与思域三厢版车型保持一致 。 先说动力 ， CIVIC思域Hatchbackd的1.5T发动机的动力储备还是非常充裕的 ， 无论是在城市道路中的加速起步 ， 又或者是高速路况中的加速超车 ， CIVIC思域Hatchback的动力输出表现都能令人满意 。
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传动方面 ， CIVIC思域Hatchback匹配的是CVT变速箱 ， 这套变速箱的反应速度相当迅速 ， 无论是地板油还是中段加速 ， 只要踩下油门踏板 ， 发动机的动力总能第一时间传输到车轮 。 此外 ， 这套CVT变速箱还完美的中和了涡轮增压发动机加速突兀的特性 ， 与其他搭载了涡轮增压发动机车型不同的是 ， CIVIC思域Hatchback得益于CVT变速箱的平顺性 ， 在加速过程中驾乘人员没有丝毫的闯动感 ， 整体加速感觉非常线性 ， 保证了良好的驾乘舒适性 。
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【汽车知识|离梦想最近的一次、传承48年只为信仰而来 深度试驾思域Hatchback】
悬架方面 ， CIVIC思域Hatchback采用的是前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架 ， 整套悬架结构比较高级 。 同时 ， 据官方介绍CIVIC思域Hatchback的避震桶阻尼和弹簧劲度系数均针对国内路况进行了优化调整 ， 更加符合国内的用车环境 。 而实际的驾驶体验也的确如此 ， CIVIC思域Hatchback的滤震性出乎意料的好 ， 在过一些小幅度颠簸路面时 ， CIVIC思域Hatchback的悬架表现相当平稳 ， 避震桶能过滤掉大部分震动 ， 并抑制车身的多余跳动 ， 使其在糟糕的路面也能如履平地 。
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赛道驾驶
既然CIVIC思域Hatchback传承了思域Type-R的外观设计 ， 那么它有没有沿袭思域Type-R的驾控性能呢？答案是肯定的 。 当笔者来到贵州骏驰国际赛车场 ， 迫不及待的想要去探索挖掘CIVIC思域Hatchback的车辆极限 。 贵州骏驰国际赛车场是国际汽联认证的F3级赛道 ， 最大的特点便是弯道多 ， 总共有14个弯角 ， 总长度超过2公里 。 经常接触赛道的朋友应该都知道 ， 越短的赛道往往更加考验车辆的过弯性能 。
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