斯巴鲁|斯巴鲁翼豹WRX与STI差距到底有多大？这个移植案例足以说明( 二 )
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图：为了方便线路布置 ， 车厢也被拆了个干净 。 方向柱下将还有一线油门拉线 。
现在来看安装新引擎要做些什么 。 港九其中一位师傅阿洪跟我说 ， 因为左、右驾之分 ， EJ207的引擎线束需要做一些整理达到适当的长度 。 他建议尽量采用跳线法 ， 而不要贪方便剪断线路再驳长（不得已则建议用粗径的铜线接驳） ， 当然 ， 能找到适合的插头就更好了 ， 美观规范 ， 也减小意外的几率 。 他强调一点 ， 需要做屏蔽的线路一定要做好严格的蔽 ， 否则这些屏蔽线的信号有可能被干扰 ， 而导致引擎出现小问题 ， 查起来很费时间 。
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图：STI EJ207引擎的三个机脚均可与WRX的引擎舱、副车车架对应 ， 很方便 。
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图：阿洪师傅在跳线 。 所有线路均被精心包扎过 ， 既美观又安全 。 所有改装车都应该这样 ， 技术进步了 ， 我们要做精品 。
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图：这是羊角 。 书面的说法是转向节 。 它与轮圈的PCD要一致 。
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图：买这台EJ207时没有配置涡轮增压器 。 图为一个使用过的VF37涡轮增压器 ， 采用俗称的“双吹”设计 ， 对于排气量不高的车型而言 ， 较有利提高气流速度 ， 涡轮的响应将因此获益 。 排气量大的引擎则另当别论 。
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图：TOMEI的不锈钢等长排气蕉 。
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图：Spec-C水箱 ， 里面的水主要用作淋在中冷器表面 ， 经空气带走高温 。
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图：EJ255原装的电动空气补偿装置 。 主要工作在引擎成功点火后的一小段时间内 ， 降低废气的浓度 。 第十代车型全线装配该装置 ， 不管红顶还是银顶 。
WRX的引擎舱内有三个支架 。 两个在前副车架上 ， 还有一个在防火墙上 。 STI的EJ207三个机脚位均可一一对应 。 这就是兄弟车的好处之一 ， 可以轻松解决固定问题 。 但当六速变速器安装就位以后 ， 问题也会随之显露 。 比起WRX标配的5MT ， STI 6MT变速器大概长了7CM ， 所以要更换STI的传动轴才能配合后差速器工作 。 至于后差速器 ， 它也需要换成STI的配件 ， 这是因为6MT要搭3.9的终传比率 ， 否则很容易令波箱出现故障 。 后差速器连着半轴的一端 。 因为花键的关系 ， 后轮半轴要更换成STI的配件 ， 羊角亦然 。 第九代STI羊角的轮圈安装孔的PCD是5*114.3 ， 而第九代WRX原装的是5*100 ， 即是说 ， 前羊角与半轴也最好换成STI的配件 ， 否则单是配轮圈就是一件麻烦事 ， 前后掉胎也成为不可能 。补充说明 ， 本车用的羊角来自Spec-C ， PCD 5*114.3 。
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图：6MT的小油底壳 。 5MT没有这个 。
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图：左是6MT挡杆 ， 右是5MT的 。 倒档时 ， 两者的使用方法不同 。
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