新车新技术|浩瀚智能进化体验架构： 让每一个用户都成为产品经理( 二 )
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但值得注意的是 ， PPE平台为奥迪和保时捷合作研发 ， 在相当长的时间内依旧会是豪华车的专属 。 而浩瀚架构首发于领克 ， 但已有7个、超过16款车型在研 。 同时 ， 浩瀚架构有着全球最大带宽 ， 轴距能够在1800-3300mm ， 覆盖A级车到E级车的全部规格 。 包括轿车 ， SUV ， MPV ， 旅行车、跑车、皮卡等全部车身造型 。 这也就意味着 ， 浩瀚架构能几乎覆盖所有定位的产品 ， 能够让普通用户更快、更容易享受到最一流的技术 。此外 ， 浩瀚架构将传统的单车电池管理系统升级成为了云端化的能量管理系统 ， 这意味着 ， 每一辆车甚至每一次出行都会有着最为合适的能量管理 。
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电子架构决定浩瀚的顶尖水平实际上浩瀚架构的云端化管理不仅仅存在于电池管理系统 。 浩瀚架构所拥有的SEA OS让软件定义汽车变成现实 ， 整车FOTA意味着基于浩瀚架构所打造的产品将一直处于升级进化之中 。
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OTA（OVER THE AIR）对于当下的用户来说并不是一个陌生的词汇 ， 但当下绝大多数OTA都是SOTA（Software Over The Air） ， 产品只能对于车辆的纯软件部分（主要是车机系统）进行OTA升级 。而FOTA（FirmwareOver the Air）意为固件空中升级 ， 这也就意味着通过OTA可以对硬件相关的设置进行升级 。从SOTA到FOTA尽管之变化了一个字母 ， 但对于整车而言是翻天覆地的变化 。 过去的汽车往往采用分布式电子架构 ， 整车的执行器由数十上百个低算力ECU单独控制 ， 在这种机制下 ， 很难通过OTA进行整个硬件层面的改进 ， 只能针对每个系统 ， 进行单独的刷写 。吉利汽车研究院院长胡峥楠告诉我 ， 浩瀚架构上将原来各自为战的ECU整合成三个功能域 ， 分别为座舱（包括娱乐系统、空调、座椅等）、运动和能量（底盘、动力等）以及自动驾驶 ， 由各自的高算力ECU进行控制 。
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这将对用户的用车体验带来翻天覆地的变化 。 举个简单的例子 ， 本来产品出场仅带有座椅通风功能 ， 在浩瀚架构下通过FOTA升级 ， 将风道输送给座椅的冷风改变成为热风 ， 便能实现座椅加热的效果 。这种集中式电子架构是业界公认的汽车电子架构发展方向 。 在集中式电子架构之上 ， SEA OS作为一个整体的“操作系统” ， 犹如IOS或者安卓 ， 统一调配硬件功能 ， 并实现整车FOTA ， 这也是实现软件定义汽车的核心要素 。但这并非易事 ， MEB平台采用了和浩瀚架构相似的集中式电子架构 ， 其上也有着名为VW.os的整车系统 ， 但受制于电子架构的问题 ， ID.3的交付一拖再拖 ， 德国《经理人》杂志撰文称：“沃尔夫斯堡方面表示 ， 包含外援人员在内、目前有超过 1 万名技术人员和工程师在ID.3项目组中 。 项目组还刚刚增加了数百名专家 ， 比如奥迪和保时捷的高层；他们星期一乘坐飞机来 ， 星期五乘坐飞机走 。 ”
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浩瀚架构的推出 ， 意味着吉利已经在整车电子架构上掌握了全球最为领先的技术 ， 为全球用户提供全场景、全生命周期的整车FOTA ， 具备数字化、可迭代 ， 全场景全生命周期体验 。 让汽车永远都在进化的路上 ， 重新定义拥车周期 。对于普通用户而言 ， 浩瀚架构不仅仅可以通过FOTA来进行升级 ， 据悉浩瀚架构还拥有预埋硬件更换的功能 。 过往模块化架构一方面是车企降本增效的手段 ， 另一方面是给予用户统一标准的使用体验 ， 但对于用户来说 ， 模块化和非模块化的感知并不高 。浩瀚架构实现预埋硬件更换 ， 一方面是建立在SEA OS对于软硬件的协同控制上 ， 另一方面得益于整车的模块化接口 。 就好比摩托罗拉早前推出的MOTO XPLAY手机 ， 手机背部的接口能够接入不同的功能模块 ， 让手机增加JBL音箱、哈苏摄像头、投影仪等功能 。 当汽车能够通过功能模块实现配置改变、升级时 ， 用户对于模块化架构的感知将更加深刻 。在另一项代表技术先进程度的自动驾驶系统上 ， 浩瀚架构将采用英特尔子公司Moblieye的解决方案 ， 23日发布的领克ZERO Concept将首发EyeQ5H高算力芯片 ， 并采用2块芯片互为冗余 。
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