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新车新技术|浩瀚智能进化体验架构： 让每一个用户都成为产品经理


新车新技术|浩瀚智能进化体验架构： 让每一个用户都成为产品经理
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作者丨魏文
责编丨听雪煮火锅
尽管大家都在说特斯拉在电动车、智能领域有着巨大的优势 ， 但是我并不想拿吉利刚刚发布的浩瀚SEA智能进化体验架构（下文简称浩瀚架构）和特斯拉进行比较 。新车新技术|浩瀚智能进化体验架构： 让每一个用户都成为产品经理
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原因有三点：其一 ， 特斯拉本质上并不像一个车企 ， 在整体交付量较小的情况下 ， 屡屡出现的品控、质量乃至设计问题是一个正常车企无法容忍的 ， 无论是未来的智能出行工具 ， 还是当下传统意义的汽车 ， 质量始终都是最核心的要素 。其二 ， 全面专注于电动车的特斯拉 ， 包袱要比吉利这样上百万量级的大车企小很多 ， 它可以不停的试错（这也是特斯拉被人诟病“割韭菜”和品控差的原因） ， 但这对于吉利来说是不可能的 。 吉利不仅仅背负了给消费者提供优质产品的重任 ， 某种程度上 ， 和华为一样 ， 是中国的一张名片 ， 和向海外展示中国实力的“先锋军” 。第三 ， 特斯拉和吉利在理念上有着极大的不同 ， 无论是CMA超级母体 ， 还是浩瀚架构 ， 吉利的核心理念还是以用户为中心 。 而特斯拉尽管先进 ， 但似乎更像一个“技术狂” ， 缺乏对于普通用户的关注 。新车新技术|浩瀚智能进化体验架构： 让每一个用户都成为产品经理
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所以我更愿意将浩瀚架构和大众的MEB平台进行比较 。 MEB是德国这个老牌汽车强国的力作 ， 也是代表大众集团转型的信号 ， 被业界认为有能力将特斯拉挑落马下；而SEA架构同样也是吉利转型的力作 ， 也代表了中国新能源、智能化汽车的最高水平 。如果仔细对比一下浩瀚架构和MEB平台 ， 我们可以发现：未来的数年 ， 中国汽车实现弯道超车并非痴人说梦 。
【新车新技术|浩瀚智能进化体验架构： 让每一个用户都成为产品经理】新车新技术|浩瀚智能进化体验架构： 让每一个用户都成为产品经理
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浩瀚架构打造新三电理念从大众MQB到丰田TNGA ， 从吉利CMA超级母体再到长城柠檬平台 ， 越来多车企开启了架构造车的时代 ， 架构是否足够先进和领先 ， 决定了车企未来数年甚至十数年产品的竞争力 。新车新技术|浩瀚智能进化体验架构： 让每一个用户都成为产品经理
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所以即便大众ID.3交付一推再推 ， 但MEB平台的集中式电子架构、车载以太网、感应充电等技术 ， 始终让人对于大众挑落特斯拉在智能新能源汽车领域挑落特斯拉充满信心 ， 一个先进的架构和传统车企规模化的能力 ， 意味着大众有希望在短时间全方位打击特斯拉 。我曾经以为 ， MEB平台已经代表了传统车企在向科技和智能汽车转型的最高水平 ， 但23日 ， 吉利发布的浩瀚架构完全打破了我认知 。在浩瀚架构上 ， 吉利率先基于用户的实际体验 ， 提出了“新三电”即电驱动、电管理、电生态的新三电理念 。在电驱动领域 ， 浩瀚架构拥有NEDC工况下20万公里无衰减 ， 200万公里长寿命的全球寿命最长动力电池 ， 并且架构下110kWh电池包采用了CTP（CELL TO PACK）无模组技术 ， 取消了传统动力电池电芯-模组-电池包的组成形式 ， 提升能量密度 ， 减轻电池包重量 ， 其NEDC续航里程超过700公里 。新车新技术|浩瀚智能进化体验架构： 让每一个用户都成为产品经理
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作为对比 ， 大众MEB平台的动力电池暂未使用CTP技术 ， 平台下110kWh电池的最大续航里程为665公里 。其次 ， 浩瀚架构可以搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器 ， 最大承载扭矩达到8000Nm ， 通过变速器的变矩 。 尽管电动机能够瞬间输出最大扭矩 ， 带来极佳的加速感 ， 但当在高速工况下 ， 随着电动机转速和功率的提升 ， 电机扭矩会有相应的下降 。 浩瀚架构增加的两档电驱动变速箱 ， 能够有效减速增矩 ， 改变电动车高速乏力的问题 。并且浩瀚架构支持400-800V充电系统 ， 这意味着在现阶段的技术条件下 ， 充电功率能够达到270kW ， 未来能够达到400kW以上 ， 这能够让用户实现充电5分钟续航超过120公里.而大众MEB目前仅支持400V充电 ， 在保时捷Taycan和大众及集团尚未落地的PPE新能源平台上 ， 才能够实现800V充电 。


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