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|次世代昂克赛拉、思域全面比拼 运动轿车谁才是“一哥”？( 二 )


|次世代昂克赛拉、思域全面比拼 运动轿车谁才是“一哥”？
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昂克赛拉的内饰则充分体现了“以人为本 ， 删繁就简” ， 内饰布局一目了然 ， 方向盘、仪表盘的对称式结构让强迫症看了也能够“赏心悦目” ， 集中展示的信息可以让驾驶员一目了然进行掌控 。 而大面积的皮革与搪塑等软质材料包裹 ， 让内饰更加舒适的同时也更加档次感 。 水平轴设计让中控带来更加舒适的视觉感受 ， 空调出风口采用了隐藏式设计 ， 分辨率极高的8.8英寸中控屏采用了悬浮式设计 ， 营造的科技氛围恰到好处 ， 隐藏式设计的空调出风口 。
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对比相对保守的思域来说 ， 昂克赛拉内饰整体性非常强 ， 让你看不到什么强硬的的拼接之处 ， 一切仿佛“水到渠成”般流畅自然 ， 在看与使用方面都能给感官营造出明显的豪华气息 ， 而更强烈的科技气息也更符合年轻审美 ， 在思域之外 ， 如果你把昂克赛拉的内饰与任何市面上主流的同级产品相比较 ， 都可以发现它的设计自有一番独到韵味 。
“重头戏”动力碰撞 ， 更具说服力的驾控体验
当昂克赛拉与思域放在一起 ， 如果说谈论它们视觉上的美感是一道道前菜 ， 那么两款车的动力一定是这场饕餮盛宴的“重头戏” 。
思域搭载了本田赫赫有名的1.5T地球梦发动机 ， 最大功率为130kW、最大马力为177Ps、峰值扭矩为220N·m ， 而昂克赛拉所搭载的SKYACTIV-G 2.0L发动机的最大功率为116kW、最大马力为158Ps、峰值扭矩为202N·m 。 而看一款车的动力自然不能只看账面数据 ， 即便涡轮增压发动机在参数方面具有优势 ， 但这不代表我们用起来它就会更加顺手 ， 毕竟中国大面积道路都限速 ， 在差别不算特别大的情况下 ， 还是驾控体验更具说服力 。
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思域本身的驾控力的确是值得称赞的 ， 尤其是其较高的爆发能力 ， 在加速、起步时有较强的推背感 ， 但在实际驾驶过程中 ， 尤其是在过弯等特定场景下 ， 偶有卡顿现象出现 ， 这在一定程度上破坏了行驶过程中流畅感 。 当你操作昂克赛拉时 ， 你会发现它的操控质感并不会逊色于思域 ， 起步加速时它不会强调一瞬的爆发 ， 但持续的驾驶过程中你可以感到昂克赛拉动力输出的线性 ， 当你脚踩油门时 ， 它会迅速且恰到好处响应你的操作与力度 ， 默契的仿佛相处多年的老友 。
自然吸气发动机的优点原本就不仅在于油耗 ， 一路驾驶下来那种收放自如的感觉是很多同级产品难以比拟的 ， 更何况马自达本身就专注于研究自然吸气发动机与产品操控质感 。 通过SKY-VA架构 ， 马自达为昂克赛拉塑造了更具支撑性、稳定性、与舒适性的底盘 ， 同时配备GVC PLUS加速度矢量控制系统 ， 能够对发动机扭矩输出进行有效控制及合理分配 ， 不仅让动力响应更加积极 ， 也新一步提升了行驶过程中的稳定性 。
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网络上时常会有段子调侃思域是敢于在路上“挑衅”百万级超跑的狠角色 ， 但低调内敛的昂克赛拉何尝不也是一位“高手”？在适当的时机展示自己也是一种令人好感倍增的选择 。
如今更让人惊喜的昂克赛拉e-创驰蓝天X版也到来了 。 它搭载2.0L SKYACTIV-X 压燃发动机 ， 这是全球首款真正实现量产的压燃点火汽油发动机 ， 最大功率为132kW、最大马力为180Ps、峰值扭矩为230N·m ， 参数比之思域还要强上几分 ， 常见的家用车压缩比都在 8:1-11:1 之间 ， 顶尖的发动机压缩比能够超越这一水准达到13:1-14:1 ， 而这台压燃发动机的压缩比则达到了15:1 ， 其空燃比更是达到了惊人的36.8:1 ， 配合SPCCI火花点火控制压燃点火技术 ， 实现发动机燃烧效率以及动力表现的提升 。


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