红旗|让情怀落地 红旗品牌的发展与辉煌( 二 )
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此后 ， 一汽在红旗CA770的基础上推出了另外几款新车型 ， 各自针对的服务对象也不尽相同 ， CA771主要是对外观和内饰进行了改进 ， 作为省级、部级和军区领导的公务用车；CA772保险车为防弹车型 ， 服务于领导人；CA773则提高了燃油经济性 ， 纯粹出于技术改进的原因 。
可以说 ， 从东风CA71到红旗CA773 ， 每一款车型都体现了老“红旗人”的艰苦创业、为国争光的精神 ， 每一款车型背后也都有着一段承载了荣光与梦想的难忘故事 ， 这段时间也是红旗品牌最高光的时刻 。
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到了1972年 ， 一汽开始研发红旗CA770的下一代车型红旗CA774 ， 这款车的制造经历可谓“命运多舛” 。 从1973年到1979年 ， 共进行了五辆样车的试制 ， 无论是造型设计、车身结构还是配置方面都在逐步完善 ， 但由于没有得到重视最终导致流产 。
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在接下来的日子里 ， 红旗轿车的日子依旧不好过 ， 同时中国开始进入改革开放初期阶段 ， 人们的思想和见识逐渐与国际接轨 ， 相比国外的诸多“前辈”车企 ， 红旗难免会相形见绌 ， 再加上种种原因 ， 终于在1981年6月 ， 红旗牌高级轿车被迫停产 。
同年 ， 红旗轿车因为质量、油耗和利润等原因正式停产 ， 一汽开始考虑采用引进国外技术的方式来发展红旗 ， 以达到双赢的效果 。 在此期间 ， 企业从始至终都没有放弃过自主研发 ， 可以说八十年代是红旗车型转型的重要节点 。
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在1982年 ， 一汽最先以日产280C为原型样车 ， 先后开发出红旗CA750轿车和在此基础上加长的红旗CA760轿车 ， 这两款车的三大件全部照搬了原型车 ， 仅针对细节方面进行了调整 ， 但遗憾的是两款车型都没有量产 。
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此后 ， 采用福特5.8L V8发动机的红旗CA770G、根据道奇600研发的红旗CA750F轿车由于与外方洽谈问题同样没有正式生产 。
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在引入外国技术的计划搁浅后 ， 一汽又回归了完全自主研发的思路 ， 也就是文章开头提到的CA770D系列 。 从1987~1990年间 ， 一汽共研制了三款红旗CA770D样车 ， 倾注了研究人员大量的心血 ， 尽管依然没能量产 ， 但至少为此后造车积累了不少相关经验 。
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到了1992年 ， 一汽又根据CA770研发出了CA7560轿车 ， 这款车只是对CA770车型进行了简单的调整 ， 后期又推出了加长版车型CA7560LH ， CA7560系列总共生产了20台左右 ， 主要用于1994年的北京车展等特殊场合使用 。
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