红旗|让情怀落地 红旗品牌的发展与辉煌
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人们常说 ， 三十而立 ， 三十岁往往是人生中一个重要的分水岭 ， 对于其它事物亦是如此 。 北京国际车展自1990年开展以来在今年迎来了三十周岁 ， 三十年的时间里 ， 它见证了中国汽车工业的日趋成熟与飞速发展 。
如果将时光倒流到30年前 ， 你会发现大多数在今天叱咤风云的自主品牌正处于起步或萌芽阶段 。 不过 ， 有一家车企推出的产品在国人心中已经是图腾般的存在 。 30年前 ， 代号为CA770D-3E的红旗轿车完成了样车的试制 ， 虽然这款车最终被淹没在历史的长河里 ， 却是品牌发展中不可或缺的一环 。 不过 ， 要谈一个品牌的发展史 ， 就不得不述说其前世今生 ， 我们从红旗品牌的诞生说起 。
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众所周知 ， 在1956年 ， 随着第一批由中国制造的解放牌载货汽车驶下一汽总装线 ， 正式结束了中国不能制造汽车的历史 。 不久后 ， 中央向一汽下达了制造轿车的任务 ， 相比解放牌卡车这样的“大块头” ， 轿车的制造无疑是个极大的难题 。
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听上去似乎是个不可能在短时期内完成的任务 ， 却在老一辈人的不懈努力下 ， 仅仅经过1年多的研发就造就了“奇迹” 。 1958年 ， 由一汽生产的中国第一辆轿车横空出世 ， 并被命名为“东风CA71” 。
这款车以法国的中型轿车Simca Vedette(西姆卡?维迪娣)作为蓝本 ， 但银龙车标和宫灯尾灯等细节赋予了它中国特色 ， 同时 ， 在动力上使用了奔驰190的发动机为样机逆向研发而来 ， 排量为1.9L的发动机最大功率为70马力 ， 最高车速可以达到128公里/小时 。
但这毕竟是中国第一次生产轿车 ， 由于缺乏经验和技术 ， 这款车的品质可想而知 ， 同时作为国家元首的礼仪用车在档次上也明显不够 。 因此 ， 在“东风CA71”出世一个多月之后 ， 一汽又把研发高级轿车的计划提升了日程 。
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这次的造车进度相比第一次更加令人咋舌 ， 据说 ， 当时试制工人夜以继日地工作 ， 零件加工采用了接力赛的方式 ， 口号是“零件不落地” 。 他们吃在工厂 ， 睡在工厂 ， 仅用了1个月零3天的时间 ， 硬是用手工敲制出第一辆红旗高级轿车——红旗CA72-1E型轿车 。
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之后样车在经过了5次试装改进后 ， 车型编号为CA72的红旗高级轿车终于完成 ， 并在1959年的国庆阅兵仪式上作为检阅车出现 ， 从此 ， 红旗轿车也正式成为了国家重大庆典及国家领导人的专用车型 。
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时间来到1965年 ， 随着技术的进步和用车需求的增加 ， 一汽对红旗CA72进行一次换代 ， 于是红旗
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CA770(参数|图片)应运而生 。 1965年年底 ， CA770正式定型 ， 轿车厂立即投入生产 ， 首批生产20辆 。 这款车的外观突破了CA72“大、平、正、方”的视觉感受 ， 看上去也更具中国风格 ， 同时提供三排座椅 。
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