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汽车|销量直逼特斯拉 宏光MINI EV如何逆袭新能源车市场( 三 )


汽车|销量直逼特斯拉 宏光MINI EV如何逆袭新能源车市场
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成都车展上 ， 五菱展出的改装成小皮卡的宏光MINI EV ， 备受网友称赞

除了宏光MINI EV ， 还有宝骏E100、E200 ， 以及新宝骏E300 。 8月份这三款车销量在2400辆左右（乘联会数据） 。 E系列产品 ， 续航里程更长 ， 主打两座 ， 偏重智联科技 。 通过在五菱大本营柳州的实践 ， 已经建立起用户的认知 ， E系列在柳州上险量已经达到整体的30% 。 整个上汽通用五菱 ， 靠着几款小车 ， 居然成了8月产销排名第三的新能源车大企业 。
宏光MINI EV的阶段性成果说明 ， 可能恰恰是代步车的定位 ， 更符合目前新能源车的发展现实 。 更大、更高端 ， 让新能源车变成奢侈品 ， 是不是违背电动车的初衷？国家鼓励长续航 ， 然后特斯拉一骑绝尘 。 而不需要补贴的上汽通用五菱大卖 ， 这其实也是对新能源补贴政策的一大讽刺 。
薛海涛还特别谈到 ， 如何去理解新能源车的市场规模 。 现在新能源车大多依靠市场补贴 。 补贴政策随着时间变化 ， 给销售节奏带来混乱 ， 这之后就是产业链的混乱 。 只有规模化 ， 才能形成整个行业的发展 。 所以五菱这款车的推出 ， 带动代步车的需求 ， 也是想帮助新能源车产业上的一些企业 ， 逐步建立大批量生产的可能性 。
当前的新能源车市场 ， 呈现了哑铃型的趋势 。 30万以上高端车 ， 除了特斯拉 ， 以蔚来、小鹏为代表的新势力 ， 卖的不错 。 包括岚图、ARCFOX在内的新品牌也瞄准了这个市场 。 而“低端”产品 ， 以五菱为代表 。 再贵一些的 ， 欧拉、奇瑞也不错 。 有趣的是 ， 两边洗脑能力都比较强 。 这样中端产品就比较尴尬 。 和燃油车相比没有竞争力 。 所以 ， 新能源车还是要抓场景 ， 不完全是高大上 ， 也不完全是要续航 。 记得李想未竟的首款产品 ， 受制于法规 ， 也可以看出他们对市场的研判 ， 有异曲同工之妙 。
汽车|销量直逼特斯拉 宏光MINI EV如何逆袭新能源车市场
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成都车展上 ， 五菱与茶饮料品牌跨界合作

薛海涛认为 ， 从宏光MINI EV现在的销售情况来看 ， 120公里续航的车型占到50%以上 。 所以低续航的车也有市场 ， 并不是要去买500、600公里续航 ， 反正是要回家充电 。 晚上充一下 ， 白天都可以开了 ， 和使用手机是一样的道理 。 如果未来的整个中国的家庭 ， 都有这样的代步车需求 ， 那就是很大的市场 。 比如说 ， 一个富豪家庭对代步车的需求是什么样？到底是空间的便利性 ， 还是智能化的需求 ， 还没有人去挖掘 。 如果大家的认知逐步改变 ， 这个市场可能会逐步做大 ， 10万或者是20万的代步车也有可能 。
不过 ， 五菱的这款车 ， 对于竞品来讲 ， 除了神车自带流量的特色 ， 并没有门槛 ， 很快会被其他企业跟进 。 从后续来看 ， 对五菱而言 ， 关键的是品质和营销 。 薛海涛倒是对此非常大度 ， 他认为 ， 目前宏光MINI EV达到每月15,000台的量 ， 还没有达到一个品类的程度 。 最起码是每月10万台的市场 ， 或者说达到20万台 ， 市场才会逐步的显现出来 。 大家越做越多的时候 ， 可能会帮助整个产业链做得越来越好 。 五菱现在所做的 ， 就是希望像马云当时的推销黄页一样的状态 ， 一家一家的去沟通买代步车的可能性 。
当前国内新能源车市场的格局面临很大变化 ， 合资产品 ， 特别是合资纯电动车 ， 不断杀入市场 ， 其品牌、技术、品质都具备优势 ， 有可能抢夺自主品牌这几年获得的市场份额 。 对于自主品牌来说 ， 不要简单的以为 ， 向上就只能做高端 ， 便宜就是低端 。 用户的需求、广大的市场、新技术的方向 ， 决定了中国品牌的市场价值 。 合资车型一定会逐渐退出低线市场 ， 而主流市场的竞争一定会更加多元 。 从五菱的情况来看 ， 大行业对新能源车场景的挖掘还远远没有挖透 。 国家信息中心副主任徐长明前不久分析说 ， 80%的新能源车是“政策车” 。 这也给中国新能源车企业提出了警醒 。 弯道超车没超过 ， 特斯拉这条鲶鱼挤死了其他鱼 ， 新能源车的赛道 ， 本应更宽阔 。 （苏雨农 文/图）


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