42号车库|不慌，ME7 检查后再交卷( 三 )

本文图片

选择驾驶模式时，会出现不同的颜色以及流速的能量流。

本文图片

舒服吗座椅腰部支撑稍有欠缺柔软度拿捏的恰到好处，唯一的不足是腰部支撑稍有欠缺，侧面的护翼对于我 70kg 的体重的身材来说稍有富余。
但腰部支撑稍有欠缺，这一点希望厂家能在后期的车辆上能够进行改进。

本文图片

后排空间如图所示，我身高1.71m ，大家可以自行参考。

本文图片

腿部空间也比较富裕，坐好之后还有两拳多的距离，只要你不经常约姚明打球，够用了。
坐垫的长度也可以支撑起大腿，这一点非常重要，因为它直接影响着后排乘客的舒适程度。

本文图片

动态绕桩轻松通过我个人的驾驶习惯比较佛系，并且是一个辅助驾驶的高度依赖者，原因有两点

魔都探头的敏感度和女朋友的第六感一样，有过之无不及，所以每次上路我都怀着一颗极其敬畏心态来开车。
辅助驾驶功能可以极大的降低驾驶疲劳感，尤其是堵车、环路和高速公路，前两种我相信是城市驾驶中最常见的路况。

但这里不是魔都，也没有探头，所以...
没错，厂商安排了我喜闻乐见的绕桩测试。

本文图片

60km/h 绕桩测试通过毫无压力，不过我觉得还是会让不经常参与动态试驾的朋友感到些许害怕的。
比较让我放心的是，车身整体重心转移比较快，不拖泥带水，不会给你一种车头已经入弯但是尾部还没做好准备的感觉。

本文图片

但毕竟 ME7 还是一台以舒适驾驶为取向的 SUV 所以没必要去探索它的极限。

本文图片

如果你真的来了兴致，车身稳定系统会在你背后随时待命，并监督着你，一旦你准备突破极限，它「语重心长」的警告就会及时杀到，及时的救车还是给人较好的安全感，湿滑路面尤其。

本文图片

辅助驾驶稍欠火候短暂的疯狂之后，我随即切换到到了舒适的驾驶模式，并且开始了我本次试驾最期待的辅助驾驶体验，这里先展示一下 ME7 的辅助驾驶硬件配置以及功能。

本文图片

本文图片

功能展示不巧的是，绍兴当天下着小雨，直接为「初生牛犊」的 ME7 开启了「困难模式」，整个试驾环节 ACC 自适应巡航功能有条不紊的完成了它的使命。
但是车道保持就相对有些「心不在焉」，虽然在车道内没有「画龙」的现象，但是在碰到稍大的弯道时，还是需要驾驶员及时准备接管车辆。
可视化以及语音提示比较到位从仪表盘上的可视化信息来看，车道线的识别非常准确，在识别出车道线以及丢失车道时的情况下，都会有明确的提示以及动画效果。