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汽车|试驾大众SUV家族：“主角光环”加身 觉醒的大众有点香( 二 )


汽车|试驾大众SUV家族：“主角光环”加身 觉醒的大众有点香
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进口大众车型最为明显的特色 ， 便是油门的调教上 ， 途锐的油门踏板反应机敏 ， 回弹十分轻盈 ， 与采埃孚8AT的匹配甚至可以用天衣无缝来形容 。 这是你在国产大众车型的DCT车型上很难感受到的 。 即便在发动机2000rmp/min左右有涡轮介入的强烈加速感时 ， 变速箱也能将这种动力化为平顺而非太突兀的驾驶感受 。
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【汽车|试驾大众SUV家族：“主角光环”加身 觉醒的大众有点香】

再加上空气悬架的加入 ， 途锐在路面的适应性上也非常出色 ， 当车速达到120km/h时 ， 悬架会自动降低15mm以增加驾驶稳定性 ， 而在最高高度则能够抬升仅70mm的离地间隙 。 同时 ， 35°的最大倾斜角 ， 590mm最大涉水深度 ， 都能让这台中大型SUV完美应付众多复杂路面 。
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当然 ， 途锐虽好 ， 毕竟进口身份还是制约了其销量 。 而作为手握大众经典SUV IP——途观的上汽大众 ， 则全然是另外一番景象 ， 在大众产品体系中 ， 上汽大众常常抢先一步做出产品线的转型 ， 早早引入SUV产品的先觉 ， 也让上汽大众有着最为广泛的产品线覆盖范围 。 我们所熟知的途昂、途观L、途铠、途岳等产品 ， 均出自上汽大众体系 。 由于很多产品以前已经做过试驾测评 ， 所以本次试驾 ， 我们着重挑选了途昂X与途观L新能源进行了体验 。
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说实话 ， 途昂X出现之前 ， 我对途昂的印象始终都停留在一个“大”字上 ， 毕竟作为国产大众的最高定位产品 ， 途昂当年所打造的豪华感与家庭用车概念 ， 实在是很难让人将之与年轻化这样的词联系在一起 。 为了改变这种形象 ， 大众终于在去年掏出了途昂X ， 把车辆装饰成了一款大气又不失运动气息的中大型掀背SUV 。
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前脸的岩石断层设计语言维持了新款途昂的设计风格 ， 下方为贯穿式的包围 ， 使用了黑色高亮饰条进行点缀 ， 以展现出途昂X的动感姿态 。 车辆最大的变化之处在于溜背式车顶的加入 ， 搭配本就强壮的贯穿车身腰线与外拓轮拱 ， 整车看起来十分霸气 。
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重要的是 ， 为了展现年轻化气息 ， 相较途昂 ， 途昂X的内饰也更具年轻化与科技感 ， 大众R-line方向盘、全系标配的10.25英寸全液晶仪表 ， 全触控设计的空调面板 ， 运动与科技气息代入感满满 。 而且由于溜背造型的变化 ， 途昂X全系变更为五座版本 ， 后排与后备箱空间也更加夸张 。 除了2.0T低功率版本的发动机带动这台车稍显吃力 ， 其他两个版本都足以满足大部分消费者的日用和小幅的越野需求 。 更重要的是 ， 途昂X还保留了对于高级驾乘感的调校 ， DCC自适应悬挂可以根据路况随时调整悬架阻尼 ， 当天试驾的小段烂路中 ， 其体验并不比途锐差上太多 ， 还是有些让我惊讶的 。
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至于途观L PHEV ， 笔者这次的体验则更多集中在城市路段 。 外观方面 ， 这台车除了几个PHEV的小标志和加入了充电口外 ， 与途观L几乎没什么太大变化 。 作为大众在新能源方向上的早期尝试 ， 应当说途观L PHEV还算是比较成功的 ， 整车动力系统由一台1.4T涡轮增压发动机与一台电动机组成 ， 并且提供E-MODE（纯电模式）、混合动力、蓄电池维护和蓄电池充电多种模式可供选择 。 因为试驾时间较短 ， 笔者本次仅使用了混合动力模式驾驶 ， 此时系统会根据不同的行驶工况而智能选择电机驱动或发动机驱动 。


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