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华商韬略官方账号|下一个万亿级大人物，李想？


【华商韬略官方账号|下一个万亿级大人物，李想？】江苏龙网_原标题是：下一个万亿级大人物 ， 李想？
华商韬略官方账号|下一个万亿级大人物，李想？
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李想的理想 ， 不止是千亿美元 。
文丨华商韬略 陈俊一
万亿级赛道上 ， 李想选择了一条少有人走的路 。
在所有造车新势力都选择纯电动方向时 ， 他却选择了增程式路线 。 有人说他投机取巧 ， 有人说他自讨苦吃 。
【灰暗之后的开门红】
7月30日 ， 理想汽车登录纳斯达克 ， 上市首日股价大涨43% ， 收盘股价16.46美元 ， 市值139亿美元（近千亿人民币） ， 超过了蔚来（当日市值135亿美元） ， 可谓开门红 。
和其他造车新势力相比 ， 李想的理想起步就晚了一年 ， 融资时也经历过很多灰暗时刻 。
2014年创办的三家新势力中 ， 威马、蔚来获得百度、腾讯的共同垂青 ， 小鹏被阿里独宠 ， 同时还有很多机构“排着队投资” 。
2015年7月李想创办理想时 ， BAT和头部机构早就押好了各自的宝 ， 不再下注 。
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一般来说 ， 投资机构有自己的投资风格和排他性选择 。 在某个赛道选中一家头部选手后 ， 很少再投竞品 ， 以防资源分散、内部打架 。
融资艰难的理想汽车 ， 就这样成了“穷孩子” 。
李想找到好友、明势资本创始合伙人黄明明 ， 两人在望京一家咖啡馆深聊了半天 ， 谈以往的创业、谈现在的想法、谈未来的趋势 。
李想上一个创业项目汽车之家 ， 黄明明就是天使投资人 ， 并获得近百倍回报 。 黄明明认为 ， 移动互联网的流量红利基本结束 ， “智能电动汽车+出行”才是下一个千亿美金的机会 ， 与李想的想法不谋而合 。
于是 ， 黄明明投给李想2400万 ， 再次成为理想最早的天使投资人 。
理想还获得了TMD（****、美团、滴滴）的投资支持 。 特别是美团王兴 ， 在C轮（3亿美元）、D轮（5亿美元）、上市前的基石投资（3.3亿美元）上全程参与 ， 甚至在自己的饭否账号上多次为理想汽车“带货” 。
哪怕有黄明明和王兴的背书 ， 哪怕是李想这样的明星创业者 ， 但起步晚加上技术路线独特（增程式） ， 使得“每轮融资都不容易” 。
因为 ， 所有投资人都忍不住问：为啥不好好造纯电动车？“增程式”又是个什么鬼？
【与众不同的增程式】
在造车上 ， 李想对于不依赖充电桩 ， 有着谜一般的执着 。 他最怕用户因为充电不便 ， 而陷入里程焦虑的纠结里 。
起初 ， 李想想开发小型低速电动车SEV ， 电池可以拆下手提;因政策原因放弃SEV后 ， 转投中大型SUV开发 ， 李想选择了增程式 ， 还是要不依赖充电桩 。
所谓增程器 ， 就是在电动车上装个燃油发电机 ， 电池电量不够时 ， 就可以用增程器给电池充电 ， 以增加续航里程 。
这个增程器 ， 像一个大号“燃油充电宝” ， 即将燃油的化学能转化为电能 ， 再用电能驱动汽车 。
人们很容易将增程式汽车 ， 简单理解为插电混合动力 ， 其实又不完全一样 。 插电混合动力 ， 有电池+燃油两套驱动系统 ， 可以相互切换;但增程式汽车 ， 只有电池一套驱动系统 ， 燃油增程器不驱动汽车 ， 它只是个“充电宝” 。
以已量产上市的“理想ONE”为例 ， 通过240kW功率电机+1.2T汽油发动机发电驱动 ， 使得其综合续航里程约为800公里 ， 基本消灭了“里程焦虑” 。
但汽车业界 ， 对增程式可谓百般羞辱 。
比如 ， 一向谨言慎行的大众中国CEO冯思翰 ， 提起增程式都忍不住猛烈吐槽 ， 称其是“最糟糕的方案” ， 从环保角度“根本没必要” 。


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