江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

华商韬略官方账号|下一个万亿级大人物，李想？( 二 )


类似的质疑很多 ， 惹得李想忍不住怒怼：一群毫无“用户思维”的人 ， 天天在研究技术路线 ， 胡说八道！
这样的争议 ， 也早在用户之间蔓延开来 。
有网民认为 ， 加油又加电 ， 纯属“脱裤子放屁” 。 但在加拿大、北欧等高纬度地区 ， 能够加油加热的电动车（类似威马的“柴油加热包” ， 烧柴油实现电池包加热和车内供暖） ， 偏偏又更受欢迎 。
公允地看 ， 在电池技术未实现革命性突破之前 ， 采用这类多种技术跨界融合的过渡方案 ， 并非不能理解 。 李想的选择 ， 自有其理由：
第一 ， 短期内 ， 在电池能量密度难以提高、价格难以降低、充电设施难以完善的情况下 ， 不如采用独辟蹊径的增程式技术 。
第二 ， 理想之所以选择中大型SUV ， 是因为豪华中大型SUV往往价格百万 ， 是一个客单价高、利润空间较大的细分市场 。
第三 ， 中大型SUV才有足够的空间放置增程器、大容量电池 ， 不至于影响车内空间体验 。
李想还发现 ， 在中国 ， 低档车销量都在下降 ， 20万以上的中高档车型反而在增长 。 大部分二次购车用户 ， 基本都会买更好的车 。
由此 ， 理想ONE切入了30万以上区间 。 在李想看来 ， 对比动辄百万的BBA豪车（宝马、奔驰、奥迪） ， 理想ONE价格上即便打四折 ， 依然有利可图 。
这就是李想的底气所在：“我们跟其他传统厂商提供的产品没有区别 ， 用的相同品质、相同的供应商、相同的制造工艺 ， 这是给我们进入这个市场非常非常好的机会 。 ”
而增程式在日本市场上的成功 ， 也让李想对这一技术路线充满信心 。
像日产NOTE ， 是日本车市2018年销冠、2019年亚军 ， 其中七成销量来自增程式混合动力版 。
日本、欧洲面临的充电现状 ， 跟中国非常相似 ， 充电桩装不上、找不到、用不了 。
而理想ONE的增程式系统 ， 各项数据都优于日产NOTE 。 一方面 ， 其电池续航能力达180公里；另一方面 ， 未来电池容量增加 ， 再将增程器去除 ， 也不是什么难事 。
这正是理想ONE作为世界上第一款四驱增程式电动车的独特魅力 。
从最初不被人看好到上市后大卖 ， 理想ONE用销量证明了增程式技术完全可行 。
华商韬略官方账号|下一个万亿级大人物，李想？
本文图片

从2019年11月量产到2020年6月底 ， 理想ONE已交付超1.04万辆 。 2020年上半年 ， 理想ONE实现销量9666辆 ， 在自主造车新势力销量排行榜上 ， 位居总量第二、SUV第一 。
销量的提升 ， 让越来越多的潜在用户 ， 越发难以理解增程式的复杂逻辑 。 因为不管怎么解释 ， 大家最后还是觉得 ， 这就是“混合动力” 。
于是 ， 理想对于增程式和插电式混合动力的区别 ， 也不再过度强调 ， 而是突出其豪华、大型的特点 。 毕竟 ， 向客户解释一个复杂且容易误解的技术名词 ， 根本是吃力不讨好 。 有媒体人调侃 ， 李想终于“放弃抵抗”了 。
这种“放弃抵抗” ， 恰恰从侧面反映了理想ONE本就应该吸引非极客用户 。
技术本就是为市场服务的 ， 李想也并非刻意要与众不同 。 选择增程式技术路线 ， 目的是破解里程焦虑、充电烦恼；淡化增程式概念 ， 也是为了适应变化的市场和更广大的用户 。
那个杀伐果断、想做就做、做就做成的李想 ， 并没有变化 。
【创业哲学的三段论】
创办理想汽车之前 ， 李想已经财务自由 ， 投身于投资 ， 并在雪球上晒过自己的投资组合 。
但在卸任汽车之家总裁的第二天（2015年7月1日） ， 他又迫不及待地宣布创办车和家（理想汽车前身） ， 开启第三次创业 。
“我可能在有生之年再造一个丰田 ， 还有什么事比这个更刺激的？”
这个刺激的决定 ， 让李想从一个财务自由的投资人 ， 变成了财务不自由的创业者 。 李想说：


推荐阅读


上一篇：汽车|90后收割机！“小奥迪”探歌终端优惠5万多，裸车价不到9万

下一篇：奥迪|优惠后不到30万，奥迪Q5L低配是否值得入手？