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卡车之家|按轴收费后，“子母车”过路费省50%，大车背小车未来可行吗？


【卡车之家|按轴收费后，“子母车”过路费省50%，大车背小车未来可行吗？】 卡友把货物送到目的地 ， 空返成本很高 ， 如果出现子母车 ， 即用大车把小车背回来 ， 想必是极好的 。 所谓子母车 ， 就是车辆叠罗汉 ， 多指在返程途中一辆车放到另一辆卡车上一起拉回来 。
在按轴收费的条件下 ， 看起来似乎很划算 ， 过路费节省50% ， 油费也省不少 。 由两辆车空跑变成了一辆车空跑 ， 经济性自然没得说 。
卡车之家|按轴收费后，“子母车”过路费省50%，大车背小车未来可行吗？
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大车背小车可行吗？ 很多卡友认为 ， 车背车具有降低运输成本、减排的双重优势 ， 具有一定的经济价值和社会价值 。 但从现实情况看 ， 仍有诸多门槛难以跨越 。
一是上不了路 。 绝大多数的车背车都存在超限之说 ， 超载谈不上 ， 超高几乎是肯定的 。 按现行政策规定 ， 从2020年1月1日零时起 ， 超限超载车辆禁上高速公路 。
所以采取该运输方式在高速入口将被劝返 ， 运输过程中执法部门也会及时拦截纠正 ， 所以在现实中可操作性极低 。
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二是可遇不可求 。 假设小车塞进大车并未超高 ， 试问去找到同一时间、同一路线 ， 还能大小匹配的两辆车概率有多大？恐怕比获取一条货源信息难度高出不少 。 专业物流公司在特定路线下 ， 还需刻意匹配车型 ， 才具有一定可行性 。
大车背小车 ， 是在货运市场低运费下的一种无奈之举 ， 甚至说是一种“投机行为”也不足为过 。
长远看车背车弊远大于利 让卡车背车 ， 经济性肯定有保障 ， 卡友也能挣得多 ， 为何笔者仍认为弊端远大于利益 。
从社会安全来看 ， 车辆超高意味着重心发生了变化 ， 而且数吨的货车成为了一个整体商品 ， 一旦发生侧翻或紧急刹车等情况 ， 货车要么被整体甩出砸向周边 ， 要么因为一个重心的缘故把下方车辆往一个方向牵引 ， 大大降低意外事故发生时下方车辆的控制能力 。
从卡友自身利益来看 ， 该种行为会扰乱货运市场报价 。 其原理跟回程车一样 ， 如果卡友都觉得自己是回程车 ， 故意报低货运价格 ， 或者接单明显低于市场价的合同 ， 就会让货主觉得低报价合情合理 ， 长此以往将彻底扰乱了货运市场 ， 让有条件背车的群体拉低货运报价 。
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如果某物流公司或卡友通过车背车受益 ， 低成本就会让其失去报价原则 ， 不赚钱的买卖变得有利可图 ， 其实是在变相怂恿、培养货主的低报价心里 ， 终将让自己及万千卡友买单 。
总之 ， 车背车更多是偏招 ， 现实中可操作性偏低 ， 也并不会真的给卡友带来长远的利益 ， 所以笔者觉得可不用过多呼吁 。
车背车 ， 小众市场中的特殊需求 就普通的货物运输而言 ， 车背车可操作性是极低的 。 但在某些细分需求市场 ， 车背车具有一定的价值优势 。
比方说 ， 新的卡车从出厂到目的地 ， 就有些厂商采取了车背车的运输方式 。 用一辆底盘非常低的平板卡车 ， 运载2-3个卡车车头 ， 实现车背车 。 与单纯的逐台开过去相比 ， 自然更具经济性 。
但受制于尺寸超限 ， 用来背车的卡车底盘要比普通车辆低出很多 ， 局部低于车轮高度 ， 平面凹凸 ， 大大限制了在其他场景的用途 。
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换句话说 ， 此时的背车就是货车厂家物流运输专用 ， 并不一定考虑车辆本身的盈利能力 ， 因为该笔费用会被均摊至新卡车的售价上面 。 一次性运输几台卡车 ， 效率和成本肯定是非常可观的 。


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