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吉利|架构造车，不来看看吗


对熟悉赛博朋克电影的朋友而言 ， 提到“母体” ， 更多想到的是《黑客帝国》中那个人工智能系统Matrix 。
在汽车领域 ， 提到“母体”或架构 ， 人们更多想到的或许就是丰田TNGA、大众MQB、日产CMF这些孕育无数主流车型的造车架构（平台）了 。
而随着汽车电动化、网联化、智能化等技术趋势的发展 ， 造车架构作为汽车工业中核心技术之一 ， 打造新能源汽车架构已成为不少前瞻性车企的必然之举 。 作为“母体”的新能源造车架构要做到软件可升级、硬件可扩展 ， 将设备统一接入和管理 ， 甚至要做到传感器即插即用 ， 按需扩展 。
譬如现在的车能实现L2级别自动驾驶功能 ， 只有5个毫米波雷达 ， 1个摄像头 ， 将来需要更高级别的自动驾驶 ， 诞生于造车架构的车型因为有着前瞻性模块布局 ， 届时就可以直接增添激光雷达、摄像头等硬件 ， 再结合OTA软件升级 ， 将直接赋予车辆更高阶的功能 ， 而不是每次想要一个新功能的时候重新换车 。 毕竟在“摩尔定律”的作用下 ， 电子电池部件更新换代是非常快的 ， 但是换车的话可能要5-10年 ， 而这或许正是特斯拉在新能源汽车市场大行其道的原因所在 。
作为世界新能源汽车产业规模最大的市场 ， 中国的头部车企们亦早在全产业链中布局 ， 通过打造专属架构准备与传统造车豪强在新能源竞技场一较高下 。 其中 ， 国家级新能源汽车技术创新中心指定的搭载架构——IMC智能模块标准架构备受瞩目 。

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全球首个商业搭载5G技术的IMC架构
IMC打造新能源时代领先架构
在不久前ARCFOX、华为、麦格纳这三家在新能源纯电、智能、高端制造各自领域的代表举行的一场对话会上 ， ARCFOX品牌表示 ， “未来汽车的发展 ， 需要更好融合汽车软硬件 ， 以软件带动硬件 ， 以硬件赋能软件 ， 硬件永远是最基础的 。 我们将和麦格纳一起打造一款世界级的平台 。 ”而来自华为的代表透露 ， “实现软件定义汽车是赢得未来的关键 ， 而一个好的分层架构及数字化平台是实现软件定义汽车的基础” 。 不难看出 ， 随着电动化、智能化深入发展 ， “软硬兼施”已成车企们的共识 。
不过软件最终的载体还是硬件 ， 如果无法做到软件与硬件的有效结合 ， 则更高品质的汽车产品也是空中楼阁 。 为此 ， ARCFOX携手麦格纳、华为 ， 三家共同打造了全球首个商业搭载5G技术的架构——IMC架构 。 具有42个核心模块、127个功能模块 ， 具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特质 。
最引人关注的是IMC架构的超级智能 。 作为全球首个商业搭载5G技术的平台 ， 通过与华为的合作 ， 其拥有算力高达每秒352万亿次的最强芯片、百兆以上的全新以太网EE架构 ， 以及包括激光雷达在内的超过30个智能感知设备 ， 实现L3至L4等级以上自动驾驶技术；同时 ， IMC架构可完成轴距2.5至3米的拓展 ， 可满足从A0到C级 ， 轿车、SUV、Cross等车型全覆盖 ， 并通过模块化的底盘和车身结构、标准化全气候电池包 ， 实现全系车型500-700km的续航里程 。

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ARCFOX品牌旗下首款量产高端智能SUV——ARCFOX αT
而在交互方面 ， IMC架构的交互系统可实现触摸、语音、人脸、手势等多模态识别 。 另外 ， 在行业领先的SMART算法集合、OTA功能等支持下 ， 更赋予IMC架构超级进化的特性 ， 为基于该架构打造的新能源汽车始终提供最前沿的驾驶体验 。 值得一提的是 ， 得益于5G技术打造 ， IMC架构拥有急速的数据传输 ， 面对突发状况也能应对自如 。
IMC架构集全球合作的智慧结晶已经率先应用到了ARCFOX旗下首款量产高端智能SUV ARCFOX αT身上 ， 赋予ARCFOX αT工况653km超长续航、4.6s百公里加速度、0.27Cd国产SUV同级最低风阻系数以及近L3级自动驾驶等性能 ， 而这些不俗的产品力也正是ARCFOX αT欲成为高端智能纯电SUV品质新标杆的底气所在 。


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