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芯智讯|特斯拉公布五大技术创新：续航将提升54%，成本将下降56%！( 三 )


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4、正极材料：无钴、成本下降12%
在正极（即阴极）材料方面 ， 特斯拉动力系统、能源和工程的高级副总Andrew Baglino称 ， 硅材料的丰富程度仅次于氧 。 阴极（Cathodes）就像书架一样 ， 锂就是书本身 。 特斯拉将从阴极上消除钴 ， 依赖镍 。
芯智讯|特斯拉公布五大技术创新：续航将提升54%，成本将下降56%！
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▲正极材料成本拆分
特斯拉在实现“无钴化”的过程中 ， 将分为3步走：
第一步是在正极材料中使用铁 ， 有很好的循环寿命 ， 应用于部分乘用车 ， 包括一款新车 ， 主打性价比；
第二步是镍锰材料 ， 比如2/3镍和1/3锰 ， 应用于主要的乘用车和储能；第三步到绝对意义上的高镍 ， 应用于皮卡和卡车 。
马斯克表示 ， 在能源密集型车型（Cybertruck/Semi）中 ， 特斯拉将使用100%镍支撑 ， 而其他车型将使用镍与其他化学物质的结合 。 这确保了大批量生产是可能的 。 马斯克再次重申 ， 他希望更多的人开采镍 。
另外 ， 特斯拉将在美国建立正极材料工厂 ， 并将在那里建立锂转换工厂 。 因为可以减少80%的运输成本 。
马斯克强调 ， 锂是一种广泛可用的资源 ， 是地球上最常见的资源之一 。 特斯拉已经获得美国内华达州一个面积1万英亩土壤含锂矿的开采权 。 仅内华达州就足以为美国所有车辆提供电力 。
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▲图：在北美建立正极材料工厂
此外 ， 特斯拉还计划布局上游资源和电池回收 ， 来降低成本 。
特斯拉将在内华达州的一家工厂开始进行电池回收 。 当前 ， 特斯拉和其他公司依靠第三方提供商提供此回收服务 。 长期计划将使特斯拉从旧电池中制造出新电池 ， 从而改善环境影响 。
在正极材料技术上的创新以及自建正极材料工厂和进行电池材料回收等举措 ， 使得成本可以下降12% 。
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▲图：正极材料成本拆分
5、电池整车一体化：成本降低7%
未来推动汽车车身一体化结构的设计 。 同时pack结构需要优化 。 在新的电池包设计中 ， 用更好的方式粘合 ， 使得结构更加紧凑 。
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▲图：pack结构优化
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▲图：车身电池整合设计
马斯克表示 ， 将把电池直接内置在汽车结构中 ， 这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱 。 结构电池将减轻车辆的整体重量 。 这将减少所需零件的总数（减少370个零部件）并加快生产速度 。 电池与车身更好的结合 ， 可以减重10% ， 可能能带来14%的续航增加 。 这一环节可以降低成本7% 。
小结：
马斯克表示 ， 如果这五部分的创新都能兑现 ， 续航能力将提高54% ， 成本将下降56% ， 超级工厂的投资将下降69% 。 实现部分目标将需要12-18个月 ， 完全实现则需要大约3年 。
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基于此 ， 马斯克称 ， 马斯克称 ， 约三年后 ， 特斯拉有信心制造售价2.5万美元的全自动驾驶汽车 。
不过 ， 马斯克也表示 ， 此次活动所展示的部分技术只是“接近于可用”（close to working） 。 这些技术确实能用 ， 但是目前仍然无法大规模生产 ， 特斯拉已在加州设立了一个试验工厂 ， 来解决目前依然面临的问题 ， “前面有很明显的成功道路 ， 但是目前要达到那里依然有大量工作要做 。 ”


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