汽车|中国或将不推行禁燃时间表，汽车市场多元化发展！
9月16日 ， 在全球新能源汽车工业供应链创新大会上 ， 国家新能源汽车创新工厂项目专家组组长王秉刚提出今后15年中国节能汽车与新能源汽车将并举发展 ， 到2035年实现节能汽车与新能源汽车并举发展 ， 到2035年实现汽车与新能源汽车各占一半 ， 不主张禁燃时间表的说法 。 关于禁燃时间表什么时候推出 ， 个人认为有些为时过早 ， 欧美等发达国家经过了那么久的发展 ， 新能源汽车的覆盖面积依旧有限 ， 而我们国家汽车工业发展不过数十年 ， 讨论这个问题是不是有些太早了 。
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电动车的路长着
为了论证目前我国不适合推出禁燃政策 ， 笔者决定从国情因素和技术两个方面进行讨论 。 先讨论国情 ， 目前我国仍然是发展中国家 ， 汽车普及率仍然有待提升 。 加上我国地域辽阔 ， 地理、气候、道路等环境较为复杂 ， 全面实现电动化转型的难度非常大 。
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既然谈到了电动化问题 ， 那么我们就不得不讨论充电桩的问题了 。 从私人充电桩来看 ， 受限于车位不足、电力负荷不足等原因 ， 导致安装率偏低 。 据不完全统计 ， 目前约有31.2%的新能源汽车未能随车配建充电桩；从公关充电桩来看 ， 燃油车占位多、市场布局不合理、故障率高等 ， 严重影响到了用户的充电体验 。 作为新能源汽车动力保障 ， 目前连基础的充电设施都还无法完善 ， 想要出台禁燃时间表是否真的有些操之过急？
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除了充电桩问题以外 ， 电动车的电池技术也是一大技术难题 。 目前汽车上使用的电池 ， 能量密度还是阻碍电动车发展的关键 。 以大多数汽车采用的锂离子电池为例 ， 其能量密度是0.46-0.72 ， 镍氢电池为0.4 。 能量密度越低 ， 意味着同体积储存的电能越少 ， 对于乘用车来说 ， 电池体积几乎是固定的 。 如果能力无法得到及时补给的话 ， 那么车主有可能会被困在路上 。
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总的来说 ， 在目前技术以及环境仍未成熟的情况下 ， 讨论是否需要出台禁燃时间着实是太早了 。 在国情因素方面 ， 笔者提到的最后一点是用户的传统思想问题 。 因为近年来不少电动车出现的自燃等事件 ， 让不少传统消费者对电动车有一定的偏见 ， 所以各大车企需要重视产品的质量 ， 让消费者信任电动车的安全性能以及其带来的利好 。
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传统不能丢
相信大家也都清楚 ， 为了推动新能源汽车的发展 ， 我国出台了不少政策 ， 包括今年3月份的新能源补贴延迟、电动车下乡等 。 虽然这些政策有助于推动新能源汽车的发展 ， 但是却对传统燃油车带来了一定的影响 。 在全球新能源汽车工业供应链创新大会上 ， 王秉刚提到了混合动力车型是最符合中国国情的车型 。
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关于混合动力车型 ， 丰田的THSⅡ技术在全球范围内是处于领先的 。 当然 ， 笔者并没有认为我国的技术不够好 ， 而是因为我们在传统"三大件"方面仍然略逊于国外部分车企 ， 所以在发动机等与电机的结合方面还需要提高 。 毕竟只有把基础打扎实了 ， 我们在发展汽车的其它方向上才拥有更多的可能性 。 如果某一天禁燃时间表忽然推出 ， 无疑是让传统车企将所有的业务和精力转向新能源汽车 ， 那么谁又来研发更好的"三大件"？
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