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车辙|捷豹XFL跌落的背后


?最近听人说：“捷豹路虎在国内快凉了 。 ”作为捷豹车主的车辙君 ， 内心多少有些复杂 。
犹记得2017年购车时 ， 虽然捷豹路虎在二线豪华品牌中头牌的位置被凯迪拉克抢了去 ， 但当年的销量还是保持着23%的同比正增长 。
车辙|捷豹XFL跌落的背后
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没料到从2018年开始 ， 捷豹路虎就进入了下跌状态 。
当时捷豹路虎将销量下跌归咎于国内关税政策未明确 ， 让很多消费者持币待购 ， 但更多人认为 ， 路虎揽胜运动版P400e维权事件和年中开始的“经销商退网”风波才是主因 。
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只是直到2019年 ， 捷豹路虎也没能完全恢复元气 ， 甚至不再公布销量数据 ， 在凯迪拉克和雷克萨斯销量相继突破20万辆之后 ， 捷豹路虎当年的销量降至了10万辆以内 。
到2020年7月 ， 捷豹路虎的销量已经只有雷克萨斯的三分之一左右了 。 更为可怕的是 ， 红旗和保时捷当月的销量都超越了捷豹路虎 ， 如今的捷豹路虎已经逐渐从豪华品牌第二梯队滑落至第三梯队 。
按常理来说 ， 如果仅是2018年两起负面事件的原因 ， 似乎不会对捷豹路虎销量产生这么久远的影响 。
车辙|捷豹XFL跌落的背后
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考虑到在2017年 ， 捷豹路虎逐渐将侧重点放在捷豹品牌 ， 当时有业内人士认为“路虎决定了销量下限 ， 捷豹则决定了销量上限” 。
似乎意味着差距拉大的主因是捷豹品牌没能顶上去 ， 而路虎品牌又没能守住“底线” 。
对于前者 ， 从车辙君这台3年车龄的XFL上似乎能看出一二 。
车主眼中满是优点的XFL ， 销量却越来越差
XFL是捷豹品牌的首款国产车型 ， 当时的主要竞争对手是沃尔沃S90和凯迪拉克CT6 ， 三款车型都在2016年国产上市 。
车辙|捷豹XFL跌落的背后
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与捷豹路虎品牌的走势相近 ， XFL的销量同样在2017年来到了巅峰 ， 随后逐年滑落 ， 如今已经远远落后于沃尔沃S90和凯迪拉克CT6 。
难道是XFL产品力不行吗？
车辙|捷豹XFL跌落的背后
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【车辙|捷豹XFL跌落的背后】
其实我最开始选择这款车型就是看中了它的产品力 ， 与大哥XJL相近的家族式设计塑造了优雅的流线 ， 而且车身姿态较低 ， XFL的外在颜值在当时看来颇为迷人 。
这款车型在内饰上也比较下本 ， 大面积的皮质包裹 ， 铝制和木纹饰板以及Alcantara材质的顶棚 ， 用料基本可以媲美百万级别的豪车 ， 而且旋钮式挡杆可升降 ， 空调出风口可翻转 ， 营造出了一定的仪式感 。
车辙|捷豹XFL跌落的背后
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另外得益于加长后3.1m的轴距 ， 空间表现也可圈可点 ， 再加上前置后驱的布局 ， 以及前双叉臂 ， 后多连杆式的独立悬架 ， XFL的理论成本应该不低 。
从硬件上来看 ， XFL相比S90和CT6多少有一些优势 ， 再考虑到捷豹品牌当时的定位多少比沃尔沃和凯迪拉克略高一些 ， 而那时XFL相应配置的优惠后售价却与后两者相近 。
车辙|捷豹XFL跌落的背后
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所以综合这些因素 ， 便是车辙君当时选择这款车型的理由 ， 应该也是XFL第一批车主所看重的 。
但为何XFL从2018年开始就一蹶不振了呢？这就要说到这款车的使用体验了 。
产品力虽强 ， 可调性……
捷豹给XFL的定位是新英伦运动商务轿车 ， 似乎是想要在运动和舒适之间均衡 ， 从而实现对两个市场的通吃 。


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