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天天汽车|当探险者遇见“探险者”，开启一段奇妙的旅程 | 试车( 二 )


我们先来说说沙地的感受 ， 车辆并不会因为路面附着力的突然降低而导致难以操控 ， 基本上把控好方向的提前量 ， 就能让车辆按照预定轨迹行驶 。
天天汽车|当探险者遇见“探险者”，开启一段奇妙的旅程 | 试车
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至于我们走的交叉轴路段 ， 起初我在车里观察的时候 ， 本来已经想掉头再找其它的路了 ， 但是下车查看过后觉得可以试一试 。
于是将车辆的驾驶模式调整到简陋路面模式 ， 稳住油门 ， 车辆通过的状态要比我预想的轻松很多 ， 限滑介入很快 ， 而且需要注意的是 ， 此时车里坐着四位成年人 。
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得益于可分离智能四驱系统 ， 其可根据车辆实时的行驶状态 ， 在极短时间内分配四轮扭矩 ， 实现前（或后）100%以及50：50前后扭矩分配 。
此外 ， 在两天的驾驶与乘坐当中 ， 车辆的悬挂给我留下的印象还是非常不错的 。 探险者这款车如果要去探险 ， 必须得有一副好身板 ， 对于车来说 ， 最重要的就是它的“下盘” 。
整个行程当中 ， 颠簸路段并不好应付 ， 但是探险者在全程当中并没有出现悬挂触底的情况 ， 而且车身的晃动、颠簸感并不夸张 。
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而且探险者使用了前后铝合金下摆臂 ， 实现了同级唯一的全铝合金悬挂 ， 簧下质量减轻了53.8% ， 更轻的簧下质量能够给车辆带来更好的操控性以及车轮的稳定性 。
这也让这台体型硕大的SUV开起来很灵活 ， 转弯半径仅5.9米 。
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纵置后驱平台 ， 前后50:50重量分配......这些描述似乎应该出现在运动型车上面 。
但是探险者这台中大型SUV同样也拥有这样的特征 ， 所以这是一台开起来更加灵活的车 ， 这也是为什么我在前面说到 ， 这是一台驾驶感进化了的纯正美系车 ， 也是一款让人获得驾驶乐趣的车 。
纯正的美系视觉感受
对于美系车来说 ， 它们拥有一些标志性的设计元素 ， 就像这台探险者一样 。
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福特在国内的车型大多是一种欧系车的风格 ， 毕竟大多都出自德国科隆 。
但是探险者则是地地道道的美式风格 ， 它足够大 ， 足够有气势 ， 但是相对于上一代车型 ， 或者是之前的五代车型 ， 这一代的探险者看起来更加面善 。
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“面善”并不会掩盖它背后的气质 ， 看似慵懒的眼神 ， 实则透露着一丝“不屑一顾” ， 或许是自身的实力足够强吧 。
其实这样的风格我还是比较喜欢的 ， 外表和内在存有一些反差 ， 等到感受到“真面目”的时候 ， 或许还能收获一份惊喜 。
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福特探险者拥有两种车身外观形式 ， 分别是Platinum和ST-Line ， 区别很简单 ， 前者走美式豪华风格 ， 后者则是服务于喜好年轻运动的消费者 。
说实话 ， 两种风格我都很喜欢 ， 而且差异化并不是那么大 ， 都很讨人喜欢 。
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