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5-10万|从第三代 MG6 PHEV 看名爵是如何理解“运动”的( 三 )


可能是考虑发动机和电动机的最有效率输出 ， 第三代MG6PHEV只选出了10组齿比来模拟档位 。
在切换成混动模式之后 ， 发动机会立刻介入 ， 起步深踩油门 ， 发动机和电机会协同工作 ， 共同攀升转速 。 但是这一反应的时间有点长 ， 不知道是这套双离合变速箱的换挡反应有些慢 ， 还是混动系统之间的配合需要时间 ， 总之动力会需要你"等一下"才能开始输出 。

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实际上 ， 第三代MG6PHEV百公里加速成绩在6秒左右 ， 这个成绩其实已经足够快了 。
总之 ， 你知道这是一台快车 ， 但是你感觉不到它的快 。 随意深踩下油门 ， 速度就会在不经意之间超过限速 ， 因为电动机的扭矩加持 ， 发动机的转速并不会被拉得很高 ， 动力输出非常的平顺 ， 无论你怎么挑逗油门 ， 它都会非常矜持含蓄的输出动力 ， 并不会有很强大的推背感 ， 也没有很强的感观上的刺激 。 即使切换到超级运动模式 ， 也只是仪式感增强了 ， 感观上的区别并不大 。
还有一点 ， 和其他插电式混合动力总成相比 ， 第三代MG6PHEV的满电、亏电时的加速感觉区别不大 。 亏电时依然能拥有不错的动力表现 。

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刹车的脚感偏硬 ， 初段就能给到很强的制动力 ， 但是刹车踏板不够线性 ， 轻轻的点下去 ， 车辆就会有明显的点头现象 ， 乘客很容易前仰后合 。
尤其是在高能量回收模式下 ， 松开油门踏板的时候能量回收介入 ， 会有一个明显的制动动作 ， 这时候去踩刹车 ， 能量回收的制动就会消失 ， 整个车会向前蹿一下 ， 再加深踏板深度 ， 制动力会突然增大造成点头 。
第三代MG6PHEV的悬架属于较硬但是韧性十足的类型 ， 侧倾的支撑性和纵倾的支撑都比较到位 ， 悬架行程的初段就给你一种很有力的支撑 。 转向的力度适中 ， 但是指向性并不是很清晰 ， 转向助力的设定也有点发飘 ， 尤其是在连续变道的时候 ， 不知道是方向跟不上底盘还是底盘跟不上方向 ， 略微有一点点脱节了的感觉 。

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写在最后
单说运动性 ， 第三代MG6PHEV动力不够畅快 ， 操控也略微有点不顺手 ， 离预期还是有一定的差距 ， 这就有点像有一肚子墨水却无法成功表达出来的文人窘境 ， 令人觉得有些遗憾 。
这台车一切太过正确、太过合理 ， 而少了那么一丝激情、出格的感觉 。

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它可以很好的完成上下班纯电通勤的需求 ， 也可以满足家用的一般需求 ， 同时 ， 在上海这种限牌城市 ， 又能很好的解决牌照问题 。 第三代MG6PHEV售价区间为14.58万-17.28万元 ， 如果参考上一代MG6PHEV的表现 ， 在这个价位区间里还是有很强的竞争力 。
至于运动 ， 期望不要特别高就好 。
总第1567期
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