江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

5-10万|从第三代 MG6 PHEV 看名爵是如何理解“运动”的( 二 )


本文图片

除了内饰的颜色和材料 ， 这个座椅的造型也是给出了一款偏运动车型该有的样子 。
不光是因为黄色的缝线 ， 也不是因为头枕上的Trophy刺绣 ， 而是中间这个镂空的造型 ， 仿佛在告诉你 ， 这座椅就是可以直接装多点式安全带的赛车座椅 。
试驾下来对座椅的包裹性以及支撑性的感受都不错 ， 不像一些座椅会有两侧的压迫感 。

5-10万|从第三代 MG6 PHEV 看名爵是如何理解“运动”的
本文图片

此外 ， 档把也使用了全新的电子挡杆 ， 提升了内饰整体的高级感 。
当坐进车内 ， 驾驶者的注意力很快会凝聚在方向盘上这个Supersport模式的按键上 ， 上一次车辙君见到这个按键 ， 还是在某超跑上 。
这种感觉就像是一个通向未知领域的按钮 ， 你甚至不知道按下它会发生什么 ， 心跳不由得加快 ， 迫不及待想激活它 。

5-10万|从第三代 MG6 PHEV 看名爵是如何理解“运动”的
本文图片

【5-10万|从第三代 MG6 PHEV 看名爵是如何理解“运动”的】当按下这个红色的超级运动模式按钮 ， 整个仪表盘会在一个短暂的特效之后迅速进入全红状态的赛道模式 。 而中控大屏也迅速放弃了其他显示 ， 直接切换成虚拟仪表界面 。 召唤出机油温度、机油压力、水温等信息来呈现更多的战斗气息 。
此外 ， 你还可以调出G值表显示在仪表盘中央来观察车身的动态表现 。 不过这个仪表盘本身的UI设计信息显示有点杂乱 ， 眼睛很难在第一时间去捕捉你所需要的信息 ， 稍微激烈驾驶的时候 ， 显示G值的那个运动点根本不知道跳到哪里 ， 反而容易分神 。 虽然没什么用 ， 但是气氛已然到位了 。
5-10万|从第三代 MG6 PHEV 看名爵是如何理解“运动”的
本文图片

至于换挡拨片的作用 ， 在这车上是有误解的 。
虽然拨片依然是左减右加的造型 ， 而且尺寸、质感绝对同级良心 ， 但这拨片却偷偷换了角色——变成了改变能量回收模式的拨片 。 当然 ， 诸如雅阁混动等车型也使用了这种设计 ， 可能厂家希望自己的用户在枯燥的城市通勤中把控制能量回收当做是车内的一个小乐趣吧（也确实便于操作） 。
不过 ， 对于一款车是否运动 ， 这些都是表象而已 。 关键还是要看实际的驾控 。
第三代MG6PHEV是不是称职的运动车？
第三代MG6PHEV和很多插混车不同的是 ， 电池装在了后排座椅的下方而非后备箱 ， 这样后排座椅的放倒功能依然被保留了下来 。

5-10万|从第三代 MG6 PHEV 看名爵是如何理解“运动”的
本文图片

电池使用的是磷酸铁锂电池 ， 容量为11.1kWh ， 相比于上一代增加了2kWh ， 续航也从51公里增加到了70公里 。
同时名爵还为这套电池系统增加了一套独立的水冷装置 ， 能够更好的对电池系统进行热管理 。 那么实际体验下来 ， 在纯电模式下 ， 动力的输出虽然算不上非常强劲 ， 但基本可以满足市区路况的驾驶 ， 续航里程也足够上下班代步的日常需求 。
虽然并不是动力强劲才能算运动 ， 但既然是插电混动 ， 第三代MG6PHEV的竞争对手可都不是什么善茬 。

5-10万|从第三代 MG6 PHEV 看名爵是如何理解“运动”的
本文图片

这一代MG6PHEV换装了全新的1.5升涡轮增压发动机 ， 最大可以输出181马力 ， 峰值扭矩285牛米 ， 加上电机之后 ， 这套混动系统总共可以输出305马力 ， 扭矩高达480牛米 。
配备的第二代10速EDU智能电驱变速箱实际上是由6个发动机档位和4个电机档位组成的 ， 理论上有24套挡位组合可用 。 这貌似有点像山地自行车的前后变速器 ， 例如24速山地车的变速原理就是中轴不同齿比的3个齿轮和后轮不同齿比的8个齿轮组成3×8的24速变速组合 。


推荐阅读


上一篇：21-30万|12.58 万元买到全套驾驶辅助功能 体验荣威 i6 MAX 智驾黑科技

下一篇：天天汽车|当探险者遇见“探险者”，开启一段奇妙的旅程 | 试车