21世纪经济报道|深度｜大众计划出售布加迪背后( 二 )
虽然迪斯近年主要精力都放在了集团电动化和数字化转型上 ， 迪斯也并未就集团的品牌战略和业务战略有过更深层的解释 ， 但是大众集团近年来的动作频频似乎正印证着迪斯的表态并不仅仅是个口号 。
此前在迪斯暧昧的品牌战略表态之后 ， 大众集团就曾计划将旗下的十余个子品牌重新划分至四家新公司 。 这四家新成立的子公司将分别专注于超豪华车型（Super Premium）、豪华车型（Premium）、量产车型（Volumen）以及商用车型 。 其中超豪华车型就包括了布加迪、宾利以及保时捷 ， 豪华车型则包括奥迪、兰博基尼以及杜卡迪 ， 而剩下的大众品牌、斯柯达和西雅特则属于量产车型 。
虽然迪斯的这个调整计划之后并没有得到推进 ， 但是至少大众集团在商用车业务上的大范围调整证明了该计划并未被彻底废弃 。 2018年5月 ， 大众卡客车业务部门就更名为Traton SE并在慕尼黑正式独立上市 ， 而大众旗下的曼恩和斯堪尼亚也就此直接向Traton SE负责 。
除此以外 ， 不久之前的9月16日 ， 德国《经理人杂志》就援引大众集团内部人士表示 ， 大众正计划收购德国第一大租车公司Sixt 15%的股份以及欧洲最大租车公司之一Europcar的部分股权 ， 以进军汽车租贸业务 。
如果说进军汽车租贸业务是在做加法 ， 那么大众集团做减法过程中第一个减项或许就是布加迪了 。
除了与大众电动化数字化转型战略不符以及集团尚还可以通过保时捷控制布加迪之外 ， 布加迪最可能被抛弃的非商业原因也在于 ， 大众集团1998年收购布加迪这一决策几乎由代表大股东的皮耶希家族族长费迪南德·皮耶希一人主导 。 皮耶希家族作为大众集团最大股东 ， 通过保时捷控股公司持有大众集团过半股份 ， 而费迪南德·皮耶希本人则曾担任过集团董事会主席、监事会主席等多个职位 。
但是自从费迪南德·皮耶希于2019年去世以后 ， 忙于内斗的新一代皮耶希家族话事人不仅对布加迪等豪华品牌缺乏执念 ， 也多次表示将全力支持以迪斯为首的集团董事会的电动化数字化转型计划 。
而此次计划以电动超跑Rimac Automobili替换布加迪 ， 并实际加强保时捷品牌的这笔交易 ， 无疑也是集团董事会讨好并顾及保时捷家族和皮耶希家族面子的折衷方案 。
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