汽车|算力加速战，理想汽车下一款SUV将首发英伟达Orin芯片( 二 )
目前来看 ， 针对自动驾驶的入场券 ， 理想汽车已经有了详细的计划和蓄力了 。
此次 ， 理想汽车携手英伟达和德赛西威共同打造智能汽车 。 目的是为了成为国内具备完整独立开发L4级别自动驾驶系统的能力的新能源车企 。
不止如此 ， 理想汽车正在一步步实现自动驾驶的战略规划 。
首先 ， 原伟世通全球首席架构师王凯加入理想汽车 ， 他将全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作 ， 包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发等 。
在今天的发布会上 ， 王凯称 ， 2020是智能汽车元年 ， 对于所有企业来说充满了机遇和挑战 。
他还提到 ， 产业将迎来全面升级 ， 生态链将发生重构 ， 合作形式将发生改变 。 为应对当下变化 ， 理想汽车将和业界领先企业建立战略合作 ， 强强联手 ， 使产品能够快速落地 。
在发布会后 ， 王凯透露 ， 预期2025年实现L4级自动驾驶 。
此外 ， 关于理想汽车使用的智能辅助驾驶芯片由此前的Mobileye EyeQ4更换成NVIDIA Orin ， 王凯也作了进一步说明 。
他重点提到 ， 自研自动驾驶的重要性 。
按照他的说法 ， 在造车初期 ， 便于产品成功落地并交付 ， 理想汽车当时选择是成熟的软硬件方案 ， 包括目前与Mobileye、易航智能的合作 。
再有了成熟的产品落地后 ， 理想汽车考虑更多的是长远发展智能驾驶方案 。
王凯认为 ， 理想汽车此前采用Mobileye方案时参与度并不够 ， 日后将会自研自动驾驶 ， 降低对供应商的依赖度 。
如此以来 ， 加码智能驾驶 ， 理想汽车换装了新的辅助驾驶芯片 ， 其整个辅助驾驶系统将发生根本性变化 。
正如4年前特斯拉的辅助驾驶芯片也从Mobileye EyeQ3换成英伟达的Drive PX2 ， 同时特斯拉的Autopilot 1.0迭代成Autopilot 2.0 ， 并伴随着其辅助驾驶硬件架构的重大变化 。
或许不久的将来 ， 理想汽车将发布新一代更高级辅助驾驶硬件 。
新造车抢先开启自动驾驶算力战
据雷锋网了解 ， 目前宣称在2020年以后上市L3以及L3+自动驾驶车型 ， 它们的芯片方案大都来自三家特斯拉、Mobileye和英伟达 。
例如 ， 小鹏P7搭载英伟达Xavier芯片 ， 蔚来ES8是全球首台装载Mobileye EyeQ4芯片的量产车 ， 威马的L3、L4自动驾驶方案都是与百度合作 ， 而百度Apollo也使用英伟达的芯片 。 再加上马斯克早前表示搭载FSD芯片的特斯拉汽车将在2020年实现全自动驾驶 。
在时间线上 ， 车企尤其是新造车企业都在积极尝试最新自动驾驶芯片方案上车 ， 都想成为“首发”车企 。
当然 ， 这之所以会造成这样的现象 ， 主要是随着汽车智能化程度不断提升 ， 摄像头、超声波雷达、毫米波雷达 ， 甚至是激光雷达会越来越多地出现在汽车上 。 可以预见的是 ， 搭载传感器的数量还会逐年增长 。 而传感器每秒钟都在产生大量的数据 ， 而海量的数据需要在毫秒间完成计算 ， 这对芯片的算力提出了巨大的要求 。
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