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豪哥说车|30万起，大空间有四驱，奔驰看了都心虚( 二 )


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豪哥说车|30万起，大空间有四驱，奔驰看了都心虚
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整个试驾下来 ， 我认为探险者在高速路段的驾驶最为惬意 。 2.3T发动机能输出276马力的最大马力和425牛·米的峰值扭矩 ， 让探险者的动力表现在同级别中属于充沛的类型 。 在高速上完成超车并线等操作都是游刃有余 ， 不需要考验驾驶者在时间和距离上的管理能力 。 开启全速自适应续航保持120km/h的速度 ， 10AT变速箱可以将发动机的转速维持在1800转左右 。
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我们这次试驾车的综合油耗为13L/100km ， 当然除了酒店入住吃饭无论在服务区休息还是静态拍摄1-2个小时 ， 都是全程不熄火的 ， 所以日常驾驶油耗应该能在11-12L/100km 。 这对于一个2.1吨的探险者来说 ， 表现还不错 。 另外要说的是 ， 高速上真要地板油的话 ， 这台10AT得需要思考1-2秒钟再执行降挡指令 。
别看探险者那么大 ， 实际驾驶起来没有什么大车感 。 这点在市区的中低速驾驶时感觉明显 ， 这与其本身中性偏运动的调校也是有关系的 。 探险者的前悬结构为双球节弹簧减振支柱悬架且下控制臂也是铝合金的 ， 让探险者操控比较灵活 ， 转弯半径只要5.9米 ， 闪转腾挪不费劲 。
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如果你觉得高速和市区驾驶都不够刺激的话 ， 这次还有一段戈壁河床路段的试驾 。 平心而论这条路对于探险者来说难度一般 ， 更多的是考验驾驶者对于陌生路况的经验和胆量 。 探险者搭载的是一套适时四驱系统 ， 支持6种驾驶模式 ， 我们只需要根据路况切换不同模式 ， 驾驶员保持理性别太浪 ， 其余的就交给探险者去做 。
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但有一点就是驾驶模式的旋转按钮布局在靠近中央扶手箱的位置 ， 坐在驾驶位的时一般的思维逻辑都是从前往后找功能按键 ， 最后发现原来这个小宝贝在这呢 。 一路的坑坑洼洼让我们感受到探险者的车身刚性确实是不错 ， 但就是有点太颠了 。
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原因有两点 ， 其一是本身探险者的调校就是偏运动 ， 让大车开起来不像大船 ， 软硬不能兼得 。 其二则是高配车型的轮毂为21英寸 ， 使用也是275/45 R21的倍耐力蝎子四季胎 ， 明显更适合公路驾驶 。
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而中低配车型用的255/55 R20跑这样的烂路其实能提供更好的舒适性 ， 也相对更耐造 。 其实这样体现一种探险者的选购思路 ， 如果真的是公路需求占绝大多数那就优先选择21寸 ， 帅就完事了 。
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如果还是有相当部分的非铺装路面的穿越需求 ， 选择20寸车型即能在原厂状态下保持舒适度也可以升级一些大厂的AT胎 ， 毕竟21寸买AT胎基本上都是杂牌居多 ， 扁平比的问题也难以充分发挥出AT的作用 。
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总结一下：其实从锐际上市之初的价格就能看到长安福特为了重回巅峰所做的努力 。 对于探险者而言 ， 也确实是找不出啥瑕疵 ， 能不能卖得好就看咋吆喝了 。 想想同价位区间的奔驰GLB ， 你会觉得车比车得哪啥 ， 这样比不科学 ， 但就是这么个意思 。


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