趣头条|《三国志》——性格迥异的插电混动轿车( 六 )
●刹车测试
在刹车测试中 ， 三车的表现也都不错 ， 其中名爵eMG6的车身姿态最好 ， 卡罗拉双擎E+也取得了比我们此前测试还要好一些的成绩 。
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名爵eMG6的100km/h-0的刹车距离最短 ， 但从60km/h-0的刹车距离来看 ， 还是微蓝6 PHEV和卡罗拉双擎E+要更短一些 ， 也说明名爵eMG6在刹车初段所释放出的制动力更强 。
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噪音测试环节中 ， 三车在停车时发动机均会进入停机状态 ， 除非电池亏电严重 ， 所以在怠速噪音数值上 ， 三车的差距并不大 。 而随着车速的提升 ， 提升了隔音性能的新款名爵eMG6优势逐渐显现出来 ， 唯有在80km/h的速度下车内噪音稍高 。 而在发动机工作的状态下 ， 微蓝6 PHEV的车内噪音数值均是三车中较高的那个 ， 不过随着续航车速提高到120km/h ， 三车的车内水平基本又回到了同一起跑线 。
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在各项测试中 ， “小名同学”就像是一位偏科的学生 ， 加速快 ， 刹车好 ， 但能耗偏高；微蓝6 PHEV的“各科成绩”相对均衡 ， 在能耗方面也让我们眼前一亮 ， 但还算不上是学霸；而卡罗拉双擎E+的表现更像是一位成绩不突出的陪跑学生 ， 但却有着口碑不错的“家长” 。 假如您是班主任 ， 不知道会更喜欢哪位同学 。
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最后再让我们回到传统的静态对比 。 毫无疑问 ， 三车的外观都展现了各自品牌的家族式设计 ， 名爵eMG6不用多说 ， 最近试驾活动颇多的它已经在诸多朋友脑海里留下了记忆；微蓝6 PHEV和纯电版车型在前脸设计上略有不同 ， 因为增加了进气格栅 ， 其他设计不变 ， 还是那个熟悉的别克家族式翼展格栅；卡罗拉双擎E+由于外观还停留在上一代卡罗拉的阶段 ， 所以视觉感受上不如前两者新颖 ， 但也通过改变格栅设计增加了一些时尚感 。
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因为名爵eMG6配备有全景影像功能 ， 所以只有它的外后视镜底部有广角摄像头的身影 。 另外在Trophy套件的加持下 ， 名爵eMG6的外后视镜为黑色 ， 另两车的外后视镜则使用与车身同色的设计 。 而细心的朋友可能会发现卡罗拉双擎E+在后视镜连接处有一个小的导流凸起 ， 为了优化流经此区域的气流来降低风阻 ， 虽然最终对能耗的影响可能很微小 。
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除了无钥匙进入功能外 ， 名爵eMG6和微蓝6 PHEV还有蓝牙钥匙 ， 可通过手机App远程解锁或启动车辆 ， 这对于卡罗拉双擎E+来说就无法实现了 。
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三车所使用的轮胎品牌都不错 ， 两家普利司通 ， 一家米其林 ， 让我想起了15年前F1有两家轮胎供应商的局面 。 话题扯远了 。 名爵eMG6和微蓝6 PHEV的轮胎规格相同 ， 虽然所选的品牌不同 ， 但都是各自轮胎品牌中偏重舒适静音性和湿地安全的产品 。 卡罗拉双擎E+在轮胎上的投入不如前两者 ， 但如果要说后期更换成本 ， 那肯定是卡罗拉双擎E+的优势巨大 。
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