趣头条|《三国志》——性格迥异的插电混动轿车( 三 )
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实际体验下来 ， 拥有独特MAV“身材”的微蓝6 PHEV是最能“装”的 ， 乘坐空间也和表现不错的名爵eMG6不相上下 ， 车内的储物空间数量也是最多的 ， 除了没有后排杯架这一点有些闹心 。 定位运动的名爵eMG6依靠独特的掀背设计和可按比例放倒的后排座椅靠背 ， 在装载能力上也不输太多 ， 而且它的座椅是三车中最好的 。 最后卡罗拉双擎E+呢 ， 不可放倒的后排座椅靠背天生就限制了用车场景 ， 乘坐空间还可以 ， 但储物空间的数量也是三车中最少的那个 。
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第二页让我们将目光转向三车的插电式混合动力系统 ， 因为三车的混动理念亦不尽相同 ， 首先体现出这一点的便是相对传统的那部分--发动机 。 名爵eMG6搭载1.5T发动机 ， 微蓝6 PHEV搭载1.5L自吸发动机 ， 卡罗拉双擎E+搭载的是1.8L自吸发动机；其次由于三车的电机在混动系统中所处位置的不同 ， 所以整套系统综合输出的计算方式也不相同 。
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得益于上汽特有的三平行轴布局结构的10速EDU变速箱 ， 名爵eMG6的发动机动力和电动机动力可同轴输出 ， 所以综合功率为224kW（305Ps） ， 综合扭矩480N·m ， 是三车中最强的；微蓝6 PHEV采用了带动力分流技术的E-CVT变速箱 ， 卡罗拉双擎E+也是在E-CVT变速箱旁集成了动力分流器 ， 所以两车的综合输出并不是简单的将发动机和电动机的输出相加起来那么简单 。
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微蓝6 PHEV和卡罗拉双擎E+还有专门用来提升动能回收强度的L挡和B挡 ， 驾驶者只需操作挡杆即可选择所需的挡位 。 名爵eMG6则是有独立的按键来调节三挡可调的动能回收强度 ， 以及位于方向盘背后的拨片 ， 对 ， 那个可不是换挡拨片 ， 初次见面的时候我也被忽悠了 。 另外在开启MG Pilot驾驶辅助系统后 ， 动能回收强度会根据车速自动调节 。
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借着底盘这张图也来说一下三车的电池 。 名爵eMG6和微蓝6 PHEV的电池包位于后轴之后 ， 也就是后备厢地板下；而卡罗拉双擎E+则是将电池包塞在了后备厢里 ， 挨着后排座椅靠背 ， 这样势必会影响到后备厢的装载能力 ， 前面的体验已经说明了这个问题 。
除了电池安装位置的区别 ， 三车所用锂电池的正极材料也完全不同 ， 名爵eMG6使用容量11.1kWh的磷酸铁锂电池 ， 安全稳定性强；微蓝6 PHEV使用容量9.5kWh的三元锂电池 ， 能量密度大；卡罗拉双擎E+使用容量10.5kWh的松下锂离子电池 ， 同样也有能量密度的优势 。 而针对电池这部分 ， 上汽名爵也为eMG6的前6666为车主提供了终身质保服务 ， 能够免去车主对电池衰减的后顾之忧 ， 别克和丰田的电池质保分别为8年/16万公里和8年/20万公里 。
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对于三款车的驾驶感受 ， 相信通过我们此前的试驾文章已经有所了解 。 作为插电混动车型 ， 三车都能以纯电驱动这点是毋庸置疑的 ， 只是名爵eMG6和卡罗拉双擎E+有专门的纯电驾驶模式开关 ， 微蓝6 PHEV虽没有 ， 但日常行驶中只要不猛踩油门 ， 它还是愿意以纯电行驶来做一个安静的美男子 。 出于对电池的保护 ， 三车也会在电池电量即将用尽时及时唤醒发动机 。
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