趣头条|《三国志》——性格迥异的插电混动轿车
[汽车之家 对比测试] 在经历了多期传统燃油车、中间夹杂着几期纯电动车的对比后 ， 本期《三国志》将“触手”伸到了插电混动轿车的领域 。 因为在目前国内的新能源车市场中 ， 插电混动车型（PHEV）也是其中重要的组成部分 ， 在部分一线城市 ， 比如上海 ， 插电混动车型同样也能享受宝贵的牌照政策 。 所以一直以纯电示人的别克微蓝6于不久前推出了PHEV车型 ， 上汽名爵6新能源上周末也迎来了改款 ， 再加上紧凑型车型中的实力派卡罗拉双擎E+ ， 构成了本期《三国志》的阵容 。 （文中将上汽名爵6新能源简写为名爵eMG6）
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为什么选这三款车？首先新款名爵eMG6属于10天前刚上市的“嘎嘎新”的选手 ， 且自新一代名爵6面世以来 ， 都有推出插电混动版车型 ， 并且在车系中扮演着高性能的角色；再说微蓝6 PHEV ， 虽然在微蓝6的新车首发现场只有它的身影 ， 但后来却被纯电版车型抢了上市先机 ， 而微蓝6 PHEV也最终在今年成都车展正式上市；最后是卡罗拉双擎E+ ， 虽然只是满足部分城市新能源政策的产品 ， 但丰田在混动领域的造诣不用我再多说什么了吧 。
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此次我们选择的三台车均是各自车系中的顶配车型 ， 在价格方面 ， 名爵6新能源Trophy智驾旗舰版是三车中最实惠的 ， 指导价为17.28万元 ， 指导价17.98万元的微蓝6 PHEV互联智慧型稍高于名爵eMG6 ， 指导价23.08万元的卡罗拉双擎E+旗舰版则是三车中售价最高的 。 如果不考虑经销商终端优惠情况的话 ， 这价格差距可不小了 。
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新款eMG6所搭载的插电式混和动力系统没有变化 ， 主要是对外观和内饰进行了升级 ， 新款车型的前脸看上去非常凶悍 ， 内饰设计有部分调整 ， 换用了尺寸更大的中控屏 。 另外有变化的是电池组的容量 ， 由老款车型的9.1kWh提升到了11.1kWh 。
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微蓝6 PHEV是在不久前结束的成都车展期间正式上市的 ， 相信除了动力系统外 ， 大家对微蓝6的了解还是很全面的 ， 因为微蓝6的纯电版车型在2019年上海车展就已经上市了 ， 独特的MAV定位是它的标签 ， 而微蓝6 PHEV的整体设计也和纯电版微蓝6没有大的区别 。
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这次我们选择的2019款卡罗拉双擎E+于2019年3月上市 ， 外观和内饰还是上一代卡罗拉的设计 ， 目前全新一代卡罗拉只有燃油版和混动版车型 ， 今年4月虽推出了2020款的卡罗拉双擎E+ ， 但设计并未跟进 ， 且只有一款舒适版车型可选 ， 配置水平也不及旗舰版高 。
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由于三款车中只有名爵eMG6属于改款 ， 微蓝6 PHEV的整体设计与纯电版车型差别不大 ， 所以这一次 ， 就让我们先把关注点放在三车的装载能力上 。 因为它们虽然同属于紧凑型轿车的范畴 ， 但却有着完全不同的车身形式 ， 这也决定了它们的尾门开启方式各有特点 。 其中名爵eMG6延续了一直以来的掀背设计 ， 微蓝6 PHEV更像是一台旅行车 ， 而卡罗拉双擎E+则是最传统的那一个 。
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这次我们就不拿以前经常出镜的行李箱来做演示了 ， 因为在做测试的时候 ， 同事周翱要去某家大型超市为自家三代共五口人采购生活用品及食物 ， 正好我们也去看看这三车在面对三箱啤酒、两件可乐、多包爆米花和零食 ， 还有一些运动装备时的装载能力 。
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