趣头条|《三国志》——性格迥异的插电混动轿车( 五 )
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底盘方面我们原以为这个价位的车型基本上不会有太大的出入 ， 但发现名爵eMG6和卡罗拉双擎E+是一样的 ， 采用前麦弗逊+后扭力梁式结构 ， 而别克微蓝6 PHEV的后桥用的却是多连杆式独立悬架 。
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而在MG Pilot 2.0的“光环”下 ， 此次测试的这台Trophy智驾旗舰版也是驾驶辅助功能最全面的 ， 达到了L2级别 ， 具备Super TJA超级交通拥堵辅助系统、ACC全速段自适应巡航、FCW前方防碰撞报警、LDW车道偏离报警、LKA车道保持辅助、LDP车道偏离纠正、IHC远近光自动切换和360°全景影像功能 。
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相比之下 ，微蓝6 PHEV就没有那么多的驾驶辅助功能了 ， 车道偏离预警、并线辅助和碰撞预警是微蓝6 PHEV所拥有的 。 而在驾驶层面 ， 相比别克的美系品牌身份而言 ， 微蓝6 PHEV的调校风格反倒是更接近于欧系车的感觉 ， 行驶质感很不错 。 转向力度适中 ， 就是别克品牌车型最常见的状态 ， 手感很舒服 。 车内的隔音也不错 ， 但在发动机启动介入后 ， 传入车厢内的是相比其他两车更大的噪音 ， 好在这台车在日常行驶时更偏向于使用电力 ， 只要电力稍微回收一些之后 ， 就会尽可能以纯电模式行驶 。
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卡罗拉双擎E+整体给人一种慵懒的感觉 ， 缺乏特点 ， 但是从另一个角度来说 ， 这样的调校又是无可厚非的 。 因为它就是这么一个没有特点的车 ， 满足大多数家庭用户或上班族代步的需求 ， 轻松驾驭不费脑就足够了 。 卡罗拉双擎E+在隔音表现和微蓝6 PHEV差不多 ， 比名爵eMG6要好一些 。 不过和微蓝6 PHEV一样 ， 这台车在高速状态下发动机介入时会比较吵 ， 且发动机高转时的振动也比较明显 ， 这点也和它的非插电版车型很像 。
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测试当天上海室外气温31℃ ， 略高 ， 作为其中动力最强的名爵eMG6 ， 自然有着最快的0-100km/h加速时间 ， 6.61s的成绩比我上次参加场地试驾的时候还要快一些 。 由于强大的动力输出在起步时会使前轮产生长时间空转 ， 所以在开着车身稳定系统的情况下 ， 名爵eMG6反而有着更快的加速表现 。
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微蓝6 PHEV和卡罗拉双擎E+在关闭车身稳定系统的情况下 ， 驱动轮也基本不会发生空转 ， 从曲线图上看 ， 车速达到30km/h之前三车的加速度差别并不是很大 ， 但随着车速的提升 ， 动力上的差距被愈发放大 。 最终微蓝6 PHEV的0-100km/h的加速时间为8.25s ， 也不算慢 ， 卡罗拉双擎E+的加速时间为11.71s ， 和我们曾经的测试成绩相当 。
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“堵一头就得开一头” ， 用这句话来形容名爵eMG6还真挺贴切 ， 在纯电续航和低电量油耗都略逊于两位对手的情况下 ， 在加速测试中找回了颜面 。 不过在40-80km/h中途加速单项中 ， 微蓝6 PHEV也是给了我们惊喜 ， 说明它的动力储备还是很充足的 。
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