电池|试驾奔腾全新纯电动SUV E01，造型科幻，配三块大屏，驾乘感舒适( 四 )
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一番体验下来 ， 给我最明显的感受就是动能回收力度整体偏小 ， 即使是e-Pedal模式 ， 也就是我们常说的单踏板模式 ， 能量回收力度也并没有大到令人感到不适 ， 而且从松开加速踏板至产生能量回收力度之间还留有一个短暂的时间空档 ， 进一步增加了驾乘舒适度 ， 至于ECO模式 ， 回收力度则更弱一些 ， 而Normal模式则几乎感受不到能量回收力度 。
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除了能量回收力度设定合理 ， E01的驾乘舒适度还表现在刹车和转向方面 。
E01的刹车力度整体释放较为线性 ， 刹车踏板的踩踏力度设定也较为合适 ， 在保证刹车初段不贼的前提下 ， 做到了偏轻的脚感 。
方向盘阻尼同样偏轻 ， 虽然具有较为明显的虚位 ， 不过作为注重舒适性的家用SUV ， 也算可以接受 。
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E01的悬架使用了前麦弗逊式后多连杆独立悬架 ， 调校偏软 ， 舒适性表现良好 ， 在应对日常遇到的颠簸时 ， 悬架还可以表现出一定的韧性 。
另外 ， E01还使用的大量的隔音材料 ， 实际体验下来 ， 车内的静谧性表现也确实不错 。
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■ 邦点评
经过了X40 EV和B30 EV的试水之后 ， 一汽奔腾携自家全新纯电动SUV奔腾E01加入了如今竞争逐渐激烈起来的电动车市场 ， 虽然E01入局并不算早 ， 但一汽奔腾显然是做足了准备 ， 并想好了策略 ， 首先 ， E01避开了竞争最为激烈的紧凑型SUV细分市场 ， 而是定位为中型SUV ， 其次 ， E01并没有像其他竞争对手那样一味地注重续航和性能表现 ， 反倒是将这两方面做到主流水准后 ， 在造型设计和智能化方面下足功夫 ， 另外 ， E01在车身尺寸不占优势的情况下 ， 通过出色的轴距为后排乘客赢得了不错的腿部空间 。
至于消费者最为关心的价格 ， 奔腾也会在本月下旬开幕的2020北京车展上正式公布 ， 届时邦老师将第一时间为大家带来相关报道 。
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