汽车|汽车界的破风手，解析长安UNI-T风噪试验( 二 )
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上面的段落中我们得知了风噪的重要性 ， 风洞实验室的权威性和专业性 ， 但关键在于长安UNI-T都已经上市销售了 ， 如今才来进行风噪测试 ， 这岂非是在拿消费者当小白鼠？此言差矣 ， 其实早在上市之前 ， 长安汽车就已经有意识地去为长安UNI-T进行风噪优化 。
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后视镜和尾翼 ， 是长安UNI-T针对风噪做出优化的两个重点 。 以UNI-T标志性的尾翼设计为例 ， 由于UNI-T尾翼采用了镂空设计 ， 车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上 ， 形成较大的风噪 ， 这给风噪优化带来了不小的难题 。 为此 ， 长安的CFD团队调用了4000核仿真计算资源 ， 其计算量超过100万CPU小时 ， 大概相当于高性能个人电脑处理器12年的运算量 ， 把整个计算周期压缩到20天 。 这期间 ， 团队共做了超过60个优化方案的计算 ， 最终找出20多个有效方案 ， 大幅降低了尾翼产生的风噪 。
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其实 ， 仅尾部造型的些微改动 ， 便有可能设计到造型、法规、CAE和产品等多个部门 ， 可UNI-T不仅迎难而上 ， 更是针对新车的后视镜进行了优化 。 据悉 ， 经过优化后的后视镜 ， 能使驾驶员人耳处总声压级降低了0.3dB（A） 。 单看0.3dB这个数值并不高 ， 但UNI-T上有很多细节上的风噪优化 ， 积少成多 ， 最终使整车在风噪测试中呈现优秀的水平 。
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从结果来看 ， 即便是在120km/h的风速下 ， 长安UNI-T也都有着良好表现 ， 以行业平均水准来看 ， 其已经达到比较优秀的水平 。 可以说在这个成绩背后 ， 包含的其实是长安汽车对产品细节追求以及设计团队的不懈努力 。
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一直以来 ， 技术创新和设计创新几乎都是站在对立面之上 。 但在长安UNI-T身上 ， 我们看到了设计创新倒逼技术创新的不走寻常路 ， 这不但让设计拥有了更多的话语权 ， 同时也能让技术团队积累更多新的工程技术经验 。 或许也正是因为这种新的突破 ， 上市不久的UNI-T ， 在今年8月份销量突破了万辆 ， 上市以来累计售出超3万辆 。 由此可见 ， “科技长安”并不是一个口号 ， 它真切地反映在长安UNI-T身上 。
【汽车|汽车界的破风手，解析长安UNI-T风噪试验】（图片来源网络 ， 侵删）
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