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成昆铁路复线全长860公里
除峨眉至米易段外已开通
峨米段全长386公里
成昆铁路复线峨米段7座长大隧道
（从峨眉往米易方向）
○三峨山隧道（建设中）全长10352米极高风险隧道
●老鼻山隧道（6月23日贯通）全长13579米 ， 高风险隧道
●大坪山隧道（9月16日贯通）全长11344米 ， 高风险隧道
○月直山隧道（建设中）全长14085米 ， 高风险隧道 ， 金口河车站伸入隧道进口端
○吉新隧道（建设中）全长17607米极高风险隧道
○小相岭隧道（建设中）全长21775米 ， 极高风险隧道
○德昌隧道（建设中）全长14280米 ， 高风险隧道
本报制图/侯小科
正在大小凉山地区建设的成昆铁路扩能改造工程（又称成昆铁路复线）再传喜讯：9月16日 ， 经过4年多的艰苦奋战 ， 长11.34公里的大坪山隧道顺利贯通 ， 这是峨眉至米易段贯通的第二座超过10公里的长大隧道 。
有着“地质博物馆”之称的成昆铁路已运营50年 ， 沿线地质灾害不断 ， 雨季多次中断 ， 成昆铁路复线通车后将改变这一困境 。
全长约860公里的成昆铁路复线分段施工建设 ， 其余段均已建成通车 ， 在建的仅剩“最难段”——四川境内峨眉至米易段 。 峨米段通车后 ， 将让成都和攀西地区间以动车为纽带 ， 快捷紧密地联系 。 为了这一天的到来 ， 攻坚克难的建设正在持续 。
□四川日报全媒体采访人员 王眉灵
“最难段”的坚强挺进
386公里有7座10公里以上超长隧道
“终于通了！”9月16日8时许 ， 当大坪山隧道最后数米山体贯通 ， 承建单位中铁五局的建设者们忍不住欢呼起来 ， 几位汉子甚至手挽手 ， 在烟雾尚未散尽的隧洞内、在凹凸不平的石堆上兴奋地跳着、转着 。
大坪山隧道的进出口都在半山腰陡峭的悬崖上 ， 隧道共穿越5个断裂带及1个大向斜 ， 集软岩大变形、突泥涌水、低瓦斯、高地热等不良地质于一体 ， 安全风险高、施工难度大 。 由于隧道洞身地应力高 ， 施工中出现长段的软岩大变形 ， “初支最大变形量达60厘米以上 。 ”项目经理李映群说 ， 用于支护的钢管扭曲得像麻花 。 施工条件受限 ， 隧道进口超过5公里只能单口掘进 ， 通风排烟困难 ， 工地上是45℃的高温 ， 工人们需用冰块降温 。
就是在这样的条件下 ， 中铁五局建设者历时4年零5个月 ， 才实现了大坪山隧道的顺利贯通 。
难 ， 是成昆铁路复线峨米段的建设常态 。
今年6月23日贯通的老鼻山隧道 ， 在施工中发现有大型溶洞 ， 最大一处溶洞体积约7万立方米 ， 建设者不得不迂回导洞绕行溶洞继续掘进 ， 并在观察一个水文年后 ， 架设拱桥跨越溶洞；尚在建设中的小相岭隧道 ， 二号斜井工区2018年出现涌水 ， 至今涌水量已超过1亿立方米 ， 接近8个西湖的水量……
为什么这么难？中铁二院成昆铁路复线峨米段设计总体负责人和建设总工王维介绍 ， 峨眉至米易段又是成昆铁路复线施工难度最大的一段 。 全段18座高风险隧道,其中5座是极高风险隧道 。 为降低不良地质对工程安全的影响 ， 该段以长大隧道为主 ， 386公里里程就有7座超过10公里的长大隧道 。
“最难线”的坚强复制
单线变双线、三线 ， 有“绿皮车”还有“绿巨人”
【绿巨人|】


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