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油耗|最大功率150kW、热效率41.07%,1.5T发动机都兼得


文/弯道不超车
在电动化的大幕下 ， 很多人都认为我们熟悉的汽油发动机已经到达了瓶颈 。 基于目前技术的确很难突破 ， 因为目前大部分发动机的热效率只在36~38%之间 。
丰田成功创造了40%的民用车世界最高热效率 ， 甚至在混合动力的阿特金森发动机上创造的纪录达到了41% 。 那么我们自主品牌发动机 ， 距离这个世界最先进水平还差多远？
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近日 ， 东风
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风神(参数|图片)发布了一款代号为C15TDR的新一代自主研发发动机 ， 其中的C15TDR发动机的动力版热效率达到39% ， 经国家质检中心验证最大功率为150kW、最大扭矩320Nm ， 换算为升功率和升扭矩后达到了惊人的102kW/L和217Nm/L 。
难以置信的是 ， C15TDR发动机还有一款高效版 ， 经中汽研验证其高效版热效率高达41.07% ， 成为获得中汽研和国家质检中心双重认证的“中国最强”发动机 。 那么C15TDR发动机是如何做到的？
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C15TDR发动机是基于平台化、模块化理念开发的东风全新一代高性能增压直喷汽油机 ， 在设计之初 ， C15TDR发动机就是东风公司应对五阶段油耗和国6b RDE排放开发出来的 ， 并具备国7潜力 。 它汇集了当前世界上最新一代内燃机的众多新技术和开发理念 。
例如采用了高效抗爆震快速燃烧系统、智能热管理系统及深度降摩擦技术 ， 集成了阿特金森循环、350bar高压喷射系统、高滚流比进气道和高压缩比燃烧室、低惯量高效电控增压系统、高压冷却EGR、全MAP可变机油泵等行业先进技术 。
一副1.5T发动机若要达到现在主流的1.8T~2.0T动力输出水平 ， 首先必须提高燃烧效率 。 C15TDR发动机采用了高效抗爆震快速燃烧技术 ， 这里面包含高滚流的气道 ， 相比第一代机型滚流比提升了21% ， 通过燃烧系统的匹配化 ， C15TDR发动机可以使得点火前峰值湍动能提升50%；先进的350bar的喷射系统 ， 可以使喷射的粒径可以减小17% 。 这些都是它高效抗爆震快速燃烧系统里面最核心的亮点 ， 从而奠定了动力性能与燃油经济性的基础 。
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如何在有限的排量内最大限度的压榨每一升排量的动力性能 ， 工程师们普遍采用的是涡轮增压技术 。 而C15TDR发动机采用了低惯量电控增压器 ， 将更多空气压进气缸参与燃烧 ， 使得1.5T发动机爆发出惊人的320Nm的扭力 ， 这已经达到许多现役2.0T涡轮增压发动机的扭力水平 。 而且能最大限度的减轻了涡轮迟滞问题 ， 真正实现低速高扭 ， 响应更快 ， 0-30km/h加速时间小于3秒 ， 2秒过灯 。
特别值得表扬的是 ， C15TDR发动机拥有宽平台大扭矩的特性 ， 起爆发力不仅体现在低速起步阶段 ， 即便在高速状态下依然拥有充分的加速能力 ， 80-120km/h的加速时间低于5秒 ， 让高速超车变得更加轻松、安全 。
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其实 ， 单纯提升动力还不是最难的的 ， 如何在拥有高功率和高扭矩的同时 ， 又能获得优秀的燃油经济性才是关键！这也是车主们在用车时特别关心的问题 。
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为提升发动机的热效率 ， 行业普遍采用阿特金森或米勒循环、缸内直喷、提高压缩比等技术手段 。 东风风神则创新性的采用高效燃烧技术、深度降摩擦技术和智能热管理技术三大技术包 ， 系统性的提升发动机的燃耗效率降低能量损耗 。 其中高压冷却EGR、暖风控制阀、双腔油底壳、以及电控活塞冷却喷嘴 ， 这四项技术属国内汽油机首次量产应用 。


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