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油耗|最大功率150kW、热效率41.07%,1.5T发动机都兼得( 二 )


例如外部冷却式废气再循环（C-EGR）技术 ， 通过将废气经过专门的冷却器进行冷却后返回气缸内 ， 抑制爆震 ， 减少壁面传热 ， 提升燃烧效率 ， 这款发动机的EGR率甚至达到20% ， 处于行业的领先水平 。
再比如深度降摩擦技术 ， C15TDR发动机为此集成了全可变排量机油泵、低粘度机油、电控式活塞冷却喷嘴等20多项降摩擦技术 ， 将摩擦功降至0.4bar ， 达到丰田等领先车企的水平 。
发动机要实现更好的经济性 ， 时刻让发动机保持最佳的运行状态很重要 ， 这就用到了热管理技术 。 第三代发动机的一个重要的特征就是采用高效率的热管理技术 ， 既要让涡轮增压发动机在冷启动时快速升温（特别是冬季高寒地区） ， 又要保证高负荷工作时温度不能太高 。 为此C15TDR发动机采用智能热管理模块 ， 其独立电机控制的高集成度智能热管理模块 ， 加快冷启动暖机速度 ， 让发动机时刻处于最佳的运行状态 。
油耗|最大功率150kW、热效率41.07%,1.5T发动机都兼得
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种种努力之下 ， C15TDR发动机在热效率方面表现非常出色 ， 动力版在保障强悍动力输出的状态下依然能达到39%的热效率 ， 其高效版热效率更是高达41.07% ， 达到比肩丰田自然吸气发动机的水平 ， 是目前涡轮增压发动机世界最高效水平 。 同时 ， 在排放方面 ， C15TDR发动机已经完全可以满足国6 bRDE排放法规的需求 ， 同时具备了国7排放潜力 。
最后 ， 还有一个车主们非常关心的问题就是发动机的可靠性怎么样？
油耗|最大功率150kW、热效率41.07%,1.5T发动机都兼得
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C15TDR发动机在开发过程中 ， 完成了“高温（吐鲁番）、高原（昆仑山口）、高寒（冬季黑河）、高湿热（海南）”的环境严苛测试考验 ， 整车实验累计里程超过700公里 ， 这个里程相当于绕赤道175圈 ， 台架试验累计超过4.3万小时 。
自主品牌核心动力技术距离世界先进水平还有多远？东风风神的C15TDR发动机给出了很好答案 。
油耗|最大功率150kW、热效率41.07%,1.5T发动机都兼得
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【油耗|最大功率150kW、热效率41.07%,1.5T发动机都兼得】展望未来 ， 1.5L是小排量涡轮增压发动机的黄金排量和未来方向 ， 甚至某些时候它比2.0L涡轮增压还要重要 。 而主机厂要想在未来很长时间内建立核心技术优势 ， 必须在小排量发动机技术上占领制高点 ， 显然东风风神已经打响了这场攻坚战 。 C15TDR发动机凭借国际最先进的技术架构以及博世、博格华纳等国际品牌技术合作夹持 ， 已经具备了与世界一流发动机一较高下的实力 。 从这副发动机身上 ， 我们也看到了自主品牌突破核心技术 ， 创新研发的希望 。


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