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汽车|百度Apollo，不靠“小伎俩”( 三 )


同时在自动驾驶时领域 ， 诸多自动驾驶公司还离不开一样东西 ， 那就是自动驾驶的测试牌照 。
拥有了自动驾驶测试牌照后 ， 才可以进行法规允许范围内的自动驾驶测试 。 而拿到的牌照越多 ， 意味着能够投入的测试力量也就越大 。 能够拿到不同城市的测试牌照 ， 则意味着可以适应不同城市的路况、天气、温度以及地理环境 ， 从而为自动驾驶算法打下夯实的基础 。
汽车|百度Apollo，不靠“小伎俩”
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【汽车|百度Apollo，不靠“小伎俩”】

北京是中国首个出台自动驾驶路测法规的城市 。 2019 年 12 月 ， 百度 Apollo 获 40 张自动驾驶载人测试牌照 ， 成为中国首批在北京展开自动驾驶载人测试的企业 ， 当时百度 Apollo 获得自动驾驶载人测试牌照总共达 120 张 。
截至2020年6月 ， 我国自动驾驶测试牌照数排名第一的依然是百度 ， 共计获得了135张牌照 ， 远超过第二名滴滴的30张与文远知行的20张 ， 以绝对的优势排名第一 ， 甚至超过了第二至第十名的总和还多 。
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路试里程、测试车数量、牌照数量这三个硬指标 ， 构成了百度在国内自动驾驶领域的绝对“护城河” 。 如果其他自动驾驶企业想要超越百度的话 ， 光这三个方面就是无法逾越的“鸿沟” 。
当然 ， 除此之外 ， 人们最关心的还有百度的Apollo联盟 。
[·Apollo联盟 百度痛点·]
与这热闹的世界大会以及洋洋洒洒的测试数据相比 ， 百度Apollo联盟近些年却显得格外冷清 。
在过去 ， 这个陆奇一手打造 ， 依靠“开放”概念迅速走红的计划 ， 正在逐步成为中国自动驾驶界最炙手可热的“大IP” 。 2017年4月19日百度正式发布“Apollo”计划后 ， 愿景原本十分宏大 。
陆奇在台上曾激动地表示 ， 这个联盟旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台 ， 帮助他们结合车辆和硬件系统 ， 快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统 。
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三年过去了 。 除了2017年7月百度AI开发者大会当天 ， 李彦宏双手不握方向盘“把车子开上了五环”之外 ， 这个联盟似乎并没有什么响动 。 与众多自动驾驶技术研发公司的低调形成强烈反差 ， Apollo从一开始便走了迥然不同的高调之路 ， 这让业界产生了“只是华而不实的作秀 ， 外强中干不一定有内涵”的担心 。
担心是有道理的 ， 在2018年百度方面就表示 ， Apollo平台的伙伴已经达到131家 ， 其中不乏国际豪华品牌、合资品牌与自主车企 。 百度此前与合作伙伴制定了自动驾驶车辆量产计划 ， 根据时间表 ， 北汽和江淮将在2019年实现量产 ， 奇瑞也会在2020年推出量产车 。
站在2020年的今天 ， 令人疑惑的是 ， 车呢？
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如果不看技术单看商业逻辑 ， 这种联盟在一定程度上可以说是十分松散 。
Apollo平台虽然方便接入 ， 有利于车企快速实现对无人驾驶前沿科技的赶超 ， 但在一些核心技术方面 ， 是车企难以真正接触到的 。 自动驾驶的研发与迭代 ， 需要车企进行行驶数据的积累 。
在这一方面 ， 如果想让不同厂商实现测试数据的相互共享 ， 是一个非常难以实现的过程 。 车企缺少数据支撑 ， 只能在未来的路上一直采用Apollo平台提供的自动驾驶解决方案 ， 难免会在某一天受制于人 。
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