汽车|内燃机最后的倔强 体验马自达e-创驰蓝天X动力总成( 二 )
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当然 ， HCCI均质压燃技术也存在弊端 ， 那就是不能在全部情况下实现压燃 ， 例如低温启动时 ， 燃油混合气难以被压燃；高负载工况下 ， 过多的喷油也会导致压燃时发生震爆 ， 影响动力输出等等 。 总之 ， 压燃技术虽然在理论上能够提供更好的性能和燃油经济性 ， 但是由于实际应用工况较少 ， 因此显得有些“鸡肋” 。
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既然无法单纯使用压燃 ， 那么能否既不放弃点燃 ， 又使用压燃呢？而这就是马自达e-创驰蓝天X动力总成给出的解决方案——SPCCI（火花塞控制压燃技术） ， 该技术在绝大部分工况区间都采用火花塞先点燃局部可燃气、随后均质压燃的燃烧方式 ， 这样不仅能够扩大压燃的适用范围 ， 而且也更容易处理发动机振动、噪声 。 单纯以文字阐述理论多少会有些乏味 ， 那么我们不妨来看下下面这个视频 ， 进一步了解马自达e-创驰蓝天X动力总成的工作原理 。
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除了SPCCI（火花塞控制压燃技术）之外 ， 马自达e-创驰蓝天X动力总成还采用了24V电机与电池组相匹配的轻混系统 ， 该系统完全可以在行驶时回收80%的摩擦制动能量 ， 并可以通过自身发电 ， 带动皮带启动发动机 ， 实现i-Stop系统更小的起/停震动 。 同时 ， 发动机的启动速度也更快 ， 并可以降低发动机的发电负荷 。
▋实际驾驶感受又如何？
那么马自达e-创驰蓝天X动力总成在实际驾驶中的感受又如何呢？我们通过对马自达3 昂克塞拉压燃版的短暂试驾进行了一定的体验 。 首先进入车内就会发现 ， 这套动力总成在怠速情况下的表现十分稳定 ， 没有柴油车那种怠速时的明显震动 。
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变速箱方面 ， 马自达3 昂克塞拉压燃版依旧搭载那台聪明伶俐的6AT变速箱 ， 驾驶员脚部的细微变化都能得到变速箱的“关注” 。 而其与e-创驰蓝天X发动机的匹配似乎也更加有了用武之地 ， 超车降档时能够给人更加自信的表现 。
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悬架方面 ， 马自达3 昂克塞拉压燃版与现款在售的车型相同 ， 采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合 。 在实际驾驶过程中 ， 这套悬挂系统对于铺装路面的小幅振动过滤还是不错的 ， 不过对面施工路段以及过减速带时的表现还是略显不足 ， 车尾“砸地”一般的感受对于舒适性还是有一定影响的 。
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▋从另一个角度聊经济性
正如前文所说 ， 动力增强 ， 油耗降低是e-创驰蓝天X动力总成的主旋律 ， 而相比性能上的提升 ， 其更重要的目的在于节约燃油消耗量 。 但由于本次行程较短 ， 且有较多停车换手 ， 所以并不能为大家体验e-创驰蓝天X动力总成究竟能在节约能耗方面做多大的贡献 。 不过我们不妨从购车者的角度聊聊这款车的性价比 。
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