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车文驿|电动车“自燃”频发，和811电池有关系？( 二 )


总而言之 ， 三元锂离子电池组的这种构型在发展到811电池的阶段之后 ， 能量密度基本上已经到了瓶颈 。
而且就如同前面一直在讲到的那样 ， 镍含量的增加对应的锰含量的降低 ， 也必然会导致电池稳定性的弱化 ， 电池组整体的均衡性也进入到瓶颈阶段 。 而更令人头疼的是 ， 现在地球上已探知的钴元素已经不多了 ， 按照现在的节奏发展下去 ， 最快到2026年 ， 已探知的钴元素就枯竭了 。
车文驿|电动车“自燃”频发，和811电池有关系？
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除能量密度和稳定性之外 ， 目前困扰新能源车普及的另一个重要因素还在于充放电的时间上 。 这其实也是一个和能量密度以及稳定性息息相关的参数 。
从使用的角度来看 ， 充电时间越短 ， 放电时间越长才是符合实际使用需求的 。 而现有的以锂化物电解液为主的电子交换 ， 是很难做到快速充电的 ， 尤其是在稳定工况下实现的快速充电 。
从最近的几起新能源车充电自燃的事故来看 ， 发生的情况都是出现在使用公共充电桩直流快充的模式下 。 像811电池这样的高密度三元锂电池 ， 最安全也是最合理的充电模式是220V交流慢充 ， 但不巧的是 ， 绝大部分的车主在使用它的时候 ， 都是选择直流快充 。
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必须承认 ， 直流快充是目前所有电动车的真实使用场景；与此同时 ， 提升电池组的能量密度 ， 增加续航里程也是电动车企业在推出新产品时着重考虑的性能 。 而在这个背后 ， 其实反映出来的就是眼下的纯电动车 ， 大部分的已经脱离其实际的使用场景 ， 或者说脱离了汽车使用的基本诉求 。
车文驿认为 ， 一辆电动车的定义 ， 应该是以电动机的恒功率恒扭矩优势带来更好的驾驶感受 ， 以一种和燃油车截然不同的驾驶体验来吸引到消费者的关注 。 然后 ， 才是续航里程绿色环保这样的衍生价值 。
对上述这一“逻辑” ， 特斯拉做的就会比国内新能源汽车单纯的去强调续航里程高级得多 。 特斯拉成功的为它的目标客户打造了一个合理的城市用车场景 ， 以及一种截然不同的智能化交互体验 。 所以 ， 特斯拉的用户 ， 很少会去注意它用了什么样的电池 ， 续航里程有多少 。
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同样 ， 长城汽车旗下的欧拉品牌的定位也很讨巧 ， 它以短途的城市通勤小车锁定城市用户 ， 用短途的场景和灵巧的车身优势 ， 避开现阶段下电动车“续航里程”的短板 ， 也收获了成功 。
一定角度上说 ， 电动车要做的 ， 不是让电池和电动机去模拟内燃机 ， 而是要发掘和内燃机的不一样产品价值——这才是真正的比续航里程更重要的关键点 。


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