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汽车商业评论|放下本田，通用和尼古拉要干燃料汽车



汽车商业评论|放下本田，通用和尼古拉要干燃料汽车
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撰文 / 朱 琳
编辑 / 钱亚光
设计 / 杜 凯
来源 / Autonews ， 作者：Hannah Lutz
通用汽车公司的最新策略是：给予和接受 。
通用汽车与本田汽车（Honda Motor Co.）、电动汽车初创企业尼古拉（Nikola Corp.）以及电池供应商LG化学（LG Chem）的合作表明 ， 通用汽车愿意分享技术和制造能力 ， 以实现自身和盟友的共同利益 。 这种方法还可以削减成为电动汽车领军者所需的大量成本 。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示 ， 这些合作将使通用汽车规模更大 ， 并更快地降低成本 ， 这将是打开电动汽车市场的关键 。 摩根士丹利（Morgan Stanley）预计 ， 到2040年 ， 通用汽车计划与LG化学合作生产的Ultium电池每年将用于500多万辆电动汽车 ， 其中包括100多万辆非通用汽车 。
多年来 ， 通用汽车一直在投资于电动汽车和氢燃料电池技术 ， 但到目前为止 ， 在销量方面还没有什么起色 。
“我们将利用这一优势 ， 真正抓住机会 ， 在过去大多数传统主机厂无法实现的领域实现增长 。 ”博拉表示 ， “这是一条新的道路 ， 我们非常振奋 。 ”
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这种结盟让人想起菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）已故首席执行官塞尔吉奥?马尔乔内（Sergio Marchionne）在2015年发表的《资本瘾君子宣言》 ， 这篇文章谈论了为控制汽车研发成本进行行业整合的需要 ， 以及卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）的雷诺、日产和三菱的联盟 。
高德纳咨询公司（Gartner）的分析师迈克·拉姆西（Mike Ramsey）称 ， 通用汽车的结盟并不完全是马尔乔内和戈恩所设想的那样 ， 但这也显示出该公司已意识到 ， 不必依靠自己去研究未来的技术 ， 同时还要平衡对当前盈利车型的投资 。
拉姆西说：“这种品牌巨头必须自己做所有事情的想法 ， 随着时间的推移 ， 已经损害了整个行业 。 ”
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给予和获得
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以下是通用汽车为其新的电动车合作伙伴所做的贡献 ， 以及从中得到的收获 。
【尼古拉】
贡献：提供工厂和劳动力来制造“獾”皮卡和另一辆车；Ultium电池技术；Hydrotec氢燃料电池技术
得到：11%的股份；1个董事会成员名额；80%的电动汽车税收抵免；燃料电池的大规模商业化
【本田】
贡献：至少2辆本田电动车的开发工作；实现电动汽车规模化生产；Ultium电池技术
得到：通过共享制造、研发和采购来降低核心部门的成本
【LG化学】
贡献：规模化制造知识
得到：降低电动汽车生产成本：LG化学的电化学专业知识
通用汽车9月8日表示 ， 将收购新兴电动卡车制造商尼古拉价值20亿美元（约合人民币136亿元）的11%股份 ， 根据一项合作协议 ， 通用汽车将设计并制造尼古拉的“獾”皮卡和另一款使用Ultium电池的汽车 。
根据尼古拉向美国证券交易委员会提交的文件 ， 尼古拉将偿还通用汽车高达7亿美元（约合人民币47亿元）的资本支出 ， 以用于最初的两辆汽车每年最多50000辆的生产能力 。
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