路虎|试驾全新路虎卫士：没大梁，两把锁，高科技的它反而更能打了
提起硬派SUV ， 路虎卫士绝对是一个可以被载入史册的传奇车型 。
自1948年卫士前身Series I诞生至今 ， 这个车型系列已经陪伴了无数探险家 ， 一同征服了星球地表上绝大部分的“隐秘角落” 。
尽管老款卫士于2016年停产 ， 但仅3年后 ， 路虎品牌就在法兰克福车展上还是为我们带来了全新一代卫士 。 今年7月成都车展 ， 全新路虎卫士110车型正式登陆中国市场 。 新车一经推出 ， 更引发热议 。
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一派观点认为 ， 路虎为全新
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卫士(参数|图片)赋予了更多科技感的同时 ， 一定程度上也削弱了新车整体的硬派气质 。 尤其是取消了非承载式车身设计后 ， 担心车身刚度会受影响 。
但事实真的就是这样吗？
应对争议的最有效做法 ， 不是和“键盘车神”瞎掰扯 ， 而是实打实的试驾 。
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趁着路虎在敦煌举行全国媒体试驾活动的机会 ， 功夫汽车与大家一起来检验全新路虎卫士的真正实力 。
1、设计更“柔和” ， 但功能至上的“硬派”并没有改变
第一眼看到全新卫士 ， 不少朋友相信也会和我一样 ， 觉得新车看起来变“柔和”了 。
这其实也不难理解 。 毕竟 ， 相比起老款的起棱起角 ， 全新卫士在车身线条上确实多了几分圆润感 。 尤其是内圆外方的极地虎眼式设计和经典桶型腰线的再演绎 ， 确实容易让人产生“卫士变软了”的错觉 。
但当我们继续细品全新卫士 ， 不难发现 ， 全新卫士还是熟悉的配方 ， 还是熟悉的味道 。
首先 ， 在造型上 ， 全新卫士和我们常见的 SUV就大不一样 。 尤其是轮眉处不会为了追求肌肉感 ， 带来明显的外扩 。
这其实很好理解 ， 因为在极端的全地形通过性要求下 ， 整个车身宽度一致 ， 能够最大限度地方便驾驶者判断位置 ， 杜绝车头过了 ， 车尾却被卡住的尴尬 。
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从车侧角度来看 ， 超短的前后悬 ， 也是硬派全地形SUV的标配 。 这样设计的好处是能够最大限度地提升接近角和离去角的角度 。 数据显示 ， 全新卫士的接近角、离去角分别达到了38度和40度 。
如果各位对这两个数字没什么概念 ， 我们可以再看两组数字 。 牧马人的接近角离去角分别为38度和31度 。 奔驰大G的接近角离去角分别为31度和30度 。 相比之后 ， 卫士的表现是不是已经很夸张？
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当然 ， 要了解全新卫士的通过性 ， 我们当然不能只看数据 ， 不然和键盘车神有什么分别？
在试驾体验中 ， 我们就迎来了第一重“考验” 。 正如下图所见 ， 拦在全新卫士前的 ， 是一个由大块岩石组成的“台阶” 。 这样坡度和岩石不规则的分布 ， 即使是人走上去也费力 ， 但这对全新卫士来说 ， 却并不十分艰难 。
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在总行程高达185mm的空气悬架助力下 ， 我们将全新卫士离地间隙提至最高 。 配合分动箱提供的2.9倍扭矩放大功能和强大的8+1全地形模式选择功能 ， 只需对准方向 ， 缓缓稳住油门 ， 就能轻松征服“天堑” 。
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在爬坡过坎中 ， 不规则的岩石路面会对车身刚性带来严苛考验 。 而尽管全新卫士并没有选择非承载式车身 ， 但其车身刚度却反而要比最强的非承载式车身再强3倍 。
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