|开帕萨特戴头盔 一汽丰田拿五星 说好的德系品质呢？( 二 )
那么一汽丰田在各碰撞项目中取得了怎样的成绩呢？咱们通过表格可以一窥究竟 。
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我们可以直观地从表格中看到一汽丰田旗下车型在参与的各碰撞测试项目中都举得了很好地成绩 。 可能大家对其中有几种碰撞测试以及模拟的场景了解的并不深刻 ， 所以也在这给大家进行一下科普 。
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正面40%和25%碰撞可以放一起说 ， 可以理解为碰撞物体约占车头总面积的40%或25% ， 根据压强的计算方式可以得出结论 ， 当力相同时面积越小 ， 承受的压强越大 ， 换言之 ， 25%的碰撞测试对车身结构整体性和刚性的要求更高 ， 这也是帕萨特折戟C-IASI的原因 。 能够在小角度碰撞中保证车身的完整性会大大提高车内乘员的安全性 。
车顶强度是保证了车辆翻滚或有重物施压的事故发生时的车内乘员安全 ， 相信大家经常能看到私家车被侧翻的重卡或者大型车辆侵害 ， 如果车顶强度足够的话会一定程度减轻损害程度；侧面碰撞的场景则是较多出现在T字或十字路口 ， 行驶在交叉车道的车发生事故 ， 因为侧面的吸能区没有车头车尾充足 ， 所以侧面发生碰撞事故的伤亡程度远远高于正面后面事故 ， 典型的例子就是思域：在侧面碰撞后B柱变形 ， 气囊数量少 ， 侵入量大的原因 ， 而同级别的卡罗拉则以标配8个安全气囊 ， B柱形状完好取得了满分及Good评价 。
鞭打试验是说在事故发生后 ， 车内的座椅以及安全带是否符合人体工程学来保证安全性 ， 避免因为车辆内部的不稳定因素对车内乘员造成损伤；现阶段评判主动安全的方式更多的是考验主动刹车的算法、灵敏程度及反应速度 ， 一汽丰田更换TNGA架构后的产品标配Toyota Safety Sense规避碰撞辅助套装 ， 不仅可以很好地应对主动刹车测试 ， 还可以通过碰撞预防系统、车道偏离辅助系统 ， 达到L2级别自动驾驶的效果 。
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写在最后：
【|开帕萨特戴头盔 一汽丰田拿五星 说好的德系品质呢？】消费者近年来逐步关注车辆的安全性能这说明整个社会的素质在逐步提高 ， 但是大家对车辆的碰撞成绩无论好坏都应该持以理性的态度 ， 发现问题解决问题 ， 而不是说选择一味的抨击它 ， 而面对像一汽丰田这种碰撞成绩优秀的车辆也理应给予更多的关注 ， 从碰撞成绩来看 ， 或者说从历史碰撞成绩来看 ， 一汽丰田确实像品牌所说始终秉持''客户第一''的经营理念 ， 带给了消费者优质的产品 ， 也在为了改善中国交通大环境安全而努力着 。
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