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|开帕萨特戴头盔 一汽丰田拿五星 说好的德系品质呢？


谈到汽车安全 ， 很多消费者都或多或少的存在盲点 ， 当然 ， 这也跟汽车市场的发展以及汽车文化的普及程度有关系 。 尤其是60、70后的一代人 ， 很容易用瞎子摸象的方式去审视汽车安全 ， 比如通过汽车车门门板的厚度、整车钣金工艺的硬度、保险杠的材质等等 。 如果说这种方式用来判断曾经的汽车似乎也有些道理 ， 但随着汽车技术以及工艺的发展 ， 这种判断方式就有些片面了 。
那可能就有人问到了 ， 既然不能再用曾经的视角判断安全性 ， 那么又该如何鉴别产品的安全性呢？答案就是看专业的碰撞机构的测试成绩 ， 当下中汽研的C-NCAP以及中保研的C-IASI都是极具权威性的 。
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C-NCAP以严格、全面的要求 ， 对车辆进行全方位安全性能测试 ， 包括乘员保护、行人保护、主动安全等；C-IASI从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价 。 最终评价结果以直观的等级：优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）的形式定期对外发布 。
两种碰撞测试给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息 ， 促进汽车企业不断提升整车安全性能 ， 但二者也存在一定程度上的差异 ， 总的来说更像是互补的关系 。 有人说碰撞测试的成绩近年来都表现的很好 ， 厂商存在着''应试教育''的调整方式 ， 针对碰撞测试进行部位强化 ， 最终拿到五星或GOOD成绩 ， 但其实这些碰撞测试科目已经尽量还原消费者在用车过程中最可能或者说最普遍发生的交通事故 ， 所以厂商进行的所谓针对性强化其实是没问题的 。
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言归正传 ， 有哪些车是可靠的 ， 或者说通过碰撞测试成绩能看出哪些品牌的是可靠的？说到这 ， 就不得不提C-IASI碰撞测试脱颖而出的''标杆''了——上汽大众帕萨特 ， 五星与Poor的差异显眼的有些尴尬 ， 其实在这不是说这款车的安全性的问题 ， 而是想说在C-IASI刚刚走进人们视线的时候 ， 厂家根本来不及对现有车型进行结构强化 ， 但为什么有些车型一地鸡毛 ， 有些车型成绩优异 ， 这其实就要看厂商对待市场的态度了 。 市场批评大众偷工减料已成常态 ， 但是有些车一如既往的有诚意也该值得表扬 ， 比如一汽丰田 。
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（一汽丰田历年参加C-NCAP碰撞成绩）
说起一汽丰田可是C-NCAP的常客了 ， 从2006年开始已有十余款车型均参加碰撞测试 ， 均以碰撞五星成绩收官 ， 有没有水分？答案是没有的 ， 不信你看同时期参与碰撞C-IASI的一汽丰田的产品仍旧以GOOD的最佳成绩展示给消费者 ， 当然维修经济性除外（很多车的维修经济性都是Poor） ， 这样的碰撞成绩不再局限于产品本身 ， 而是这个品牌从创立之初发展至今始终良心的把最好的材料、最先进的技术、最严苛的工艺带给消费者 ， 这是一种态度 。 更值得一提的是 ， 截止到2020年3月 ， 在所有参与碰撞测试的车型 ， 奕泽取得了综合得分第一名的好成绩 ， 而卡罗拉和亚洲龙则分别位列第五、六名 ， 要知道目前C-IASI排名较高的车型大多来自于德系豪华品牌或是沃尔沃 ， 如此看来一汽丰田五星安全家族实锤了 。
再来谈谈为什么说C-NCAP和C-IASI更像是互补的关系 ， C-NCAP碰撞科目分为：完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验、行人保护及主动安全；C-IASI碰撞科目分为：正面碰撞、追尾碰撞、正面25%偏置碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护、FCW/AEB 。 合并同类项之后发现 ， 两种测试综合来看包含了正面100%、40%以及25%、追尾碰撞、侧面碰撞、车顶强度、鞭打试验（座椅/头枕）、行人保护以及主动安全（FCW/AEB） 。


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