汽车|省油好开空间大，还有超跑声浪，试驾享域锐·混动( 二 )
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在应对日常超车时也是没有压力可言 ， 深踩油门车辆会立刻做出响应切换至混动模式 ， 届时由发动机驱动发电用电机 ， 产生的强大电能与电池所输出的电能合并供应给驱动电机 ， 从而让加速变得更痛快 ， 当然了这一系列动作不需要你去切换驾驶模式 ， 系统会自动帮你完成 ， 重点是此过程中你不会有丝毫的察觉 。 而这种感觉虽不能说是强劲 ， 但是有力且平顺 ， 是绝大多数燃油车无法企及的 。 也正因如此 ， 完成市区加速的基本动作都不在话下 。 此外 ， 车辆还带有运动模式 ， 该模式下 ， 油门的响应速度有着很明显的变化 ， 可以提供更为激进的加速表现 ， 运动模式下动力表现也会更与驾驶员合拍 。
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高速工况下 ， 电机不参与车辆行驶 ， 也就是说车辆直接由1.5L自然吸气发动机驱动 ， 在没有电机的辅助下 ， 车辆动力储备变得相对孱弱 ， 车速超过100km/h之后想再加速只能多给它一些时间了 。 所以说 ， 高速驾驶时保持佛系的心态就好 。
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享域·锐混动的换挡拨片实则是控制动能回收力度 ， 这在其它品牌车型上也有使用 ， 左减右加共有三挡可调节 ， 相应的挡位也代表着动能回收力度的强弱 。 前两挡所带来的制动效果绝大多数用户均能接受 ， 即便是在城市道路驾驶也无妨 ， 若是能做好提前收油的预判便可以减少制动的次数 ， 此时的制动感受与燃油车收油滑行比较接近 。 至于最强的挡位 ， 个人建议最好在中高速行驶或是车辆较少的情况下使用 ， 因为初次接触的话 ， 收油的一瞬间 ， 突如其来的刹车感还是会让人不太适应 。
新车还提供了模式声浪 ， 切入运动模式后 ， 车速60km/h以内加速都可以通过音响系统发出讴歌
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NSX(参数|图片)的排气声浪 ， 这对于追求驾驶的用户来说极具诱惑力 。
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试驾过程中路遇较小的颠簸或是起伏时 ， 享域锐·混动可以提供不错的滤振性 ， 并且动作干脆利落 ， 整体表现得很从容 。 但在经过较大颠簸路段或是减速带时 ， 底盘的表现就显得不那么淡定了 ， 不过整体性还是有的 。 至于对过弯时车辆对于侧倾的抑制 ， 新车也没有“忘本” ， 可以说是很本田也很运动 ， 车辆的极限相对同级别车型算是高的 。
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出于试驾时间有限 ， 驾驶部分就和各位先分享这么多 ， 最后再来说说这款车的油耗表现 ， 这也是衡量一款混动车型优劣与否的关键因素之一 。 此前官方给出的油耗为4.0L/100km ， 我们试驾过程中 ， 车内为三位成年人加随身物品 ， 途径城市路况和快速路 ， 最终得到的油耗为4.7L/km ， 整体来看相当可以了 。
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