70万以上|旗舰轿车的再进阶，试驾沃尔沃S90 B5！( 二 )
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相较于老款的S90 ， 新款车型最主要的改变在于动力系统上 ， 除了依旧保有T8插混车型外 ， T5车型也由于加入了48V轻混系统变成了B5车型 ， 不过虽说如此 ， B5车型的最大功率250马力 ， 峰值扭矩350N·m ， 在动力参数上的变化倒不是很大 。
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有了BSG电机的扶持 ， 新S90的低扭表现更好了 ， 在起步阶段它就展现出非常轻快的特性 ， 动力输出的过程也足够地线性和顺畅 。 同时这套48V轻混系统也能够在车辆急加速时提供帮助 ， 配合上发动机本身具备的动力储备 ， 中段的加速超车也显得绰绰有余 。
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要说谁最会调这台爱信8AT变速箱 ， 那非沃尔沃莫属 ， 在新款S90身上 ， 变速箱与发动机的配合依旧默契 。 换挡时机把控到位 ， 换挡过程平顺 ， 日常驾驶时尽可能地压低发动机转速 ， 急加速时也能迅速降挡榨取动力 ， 这种表现对于一台行政级轿车来说 ， 已经是足够地出色了 。
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当然 ， 48V轻混系统的加入也优化了新款S90启停系统的体验 ， 系统在车辆速度低于10km/h的情况下就能介入 ， 发动机的激活也来得更悄无声息 ， 尽管是在走走停停的堵车路段 ， 启停系统的频繁介入也不会太过扰人 ， 以前那种上车就把启停关掉的动作如今也一去不复返了 。
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在底盘调校上新款S90一如既往地很“沃尔沃” ， 悬挂对于路面上的细碎颠簸过滤彻底 ， 底盘稳定性和舒适性都对得起它行政级轿车的身份 。 尽管如此 ， 新款S90在高速变线和转向时也有着很好的侧向支撑 ， 配合上依旧精准且轻巧的转向 ， 它快开起来同样乐趣十足 ， 人与车之间也有着一定的交流 ， 这种舒适与运动兼顾的底盘调校 ， 反而更能彰显出一家车厂深厚的调校功力 。
THE END
作为中期改款车型 ， 或许很多人认为新款S90的改变并不大 ， 但细品之下 ， 老款S90身上足够简约耐看的设计 ， 健康环保的用料 ， 舒适且运动的底盘 ， 好用的驾驶辅助装备以及安全性在新款S90上依旧很好地继承了下来 ， 这是它的立足之本 。
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但同样的 ， 升级之后更为立体的设计 ， 多色氛围灯和电子换挡杆所带来高级感的提升 ， 48V轻混系统赋予更好的动力体验 ， 都是S90在提升自己竞争优势所做出的改变 ， 沃尔沃依旧在一步一步地深化自己在消费者心中的品牌魅力 。
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