51-70万|汇选｜告别里程焦虑：盘点续航里程超600km的纯电动车
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过去被称为“造车新势力”的新能源车企 ， 活在当下的仅不到10家 。 所幸经过大浪淘沙 ， 剩下的“新势力”正朝着健康的方向发展 ， 在提升车辆性能的同时 ， 亦不断刷新纯电动车的续航里程记录 。 到今年 ， 各家新势力祭出的新品NEDC续航里程几乎都达到了500km ， 不过这次我们把标准定得更高 ， 接下来出现的纯电动车 ， 他们的NEDC续航里程都超过了600km ， 希望能够让你忘却里程焦虑的烦恼 。
看懂续航里程标定
和国内在售燃油车单一采用“工信部油耗”不同 ， 电动车涉及多种续航标准 ， 通常有NEDC、WLTP、EPA ， 以及国产特斯拉的国标工况法 。
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NEDC全称“New European Drivig Cycle” ， 即新欧洲驾驶周期 ， 由4个市区工况与1个市郊工况组成的一套完整的循环系统 ， 测试环境温度在20-30°C之间 ， 空调关闭 。 测试的最高车速为50km/h ， 平均车速约19km/h 。 市郊循环最高车速120km/h ， 平均车速62km/h 。 这一续航测试标准是目前国内适用范围最广的续航标准 ， 不过由于NEDC测试工况较为理想 ， 往往被测车的续航里程都较长 ， 因此我们可以把NEDC看作是电动车的“工信部油耗”(你懂的) 。
相比之下世界轻型汽车测试规程WLTP的测试方法则要严苛很多 ， 因此同一款车的续航里程在WLTP下录得的续航里程通常会比NEDC更低 。 以特斯拉Model 3为例 ， NEDC续航660km ， 在采用WLTP标准后 ， 续航则只有610km 。
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EPA是美国环境保护署的标准 ， 相比WLTP ， EPA标准则更加接近真实用车状况 ， 例如测试时EPA要求测试车辆需负载200kg ， 测试项目还包括了空调全负荷、高速以及全油门加速的工况 。 再以特斯拉Model 3为例 ， WLTP续航610km ， 按照EPA标准则只有600km了 。
而国产特斯拉的“国标工况法” ， 按照特斯拉官方说法 ， 是基于新国标 GB/T 18386-2017 《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》得出的测试结果 。 测试成绩一般介于NECD和WLTP之间 。
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这里做一个小小的总结 ， NEDC测试方法理想 ， 测试出的续航成绩“好看” ， 因此被纯电动车企广泛采用 。 不过要了解更接近实际使用的续航里程 ， WLTP和EPA ， 尤其EPA才是最佳参考 。
不过随着今年2月国家发布CATC (China Automotive Test Cycle)中国汽车行驶测试循环工况 ， 未来国内的纯电动车续航标准会逐步弃用NEDC和WLTP ， 而采用更符合中国国情 ， 且可信度更高的CATC ， 届时国内纯电动车续航标准不统一的状况有望终结 。
车型盘点
特斯拉 Model 3长续航后轮驱动版
国标工况法续航里程：668km
官方指导价：34.405万元
现在特斯拉还被认作“造车新势力”显得有些不合时宜了 ， 毕竟今年已是特斯拉涉足新能源汽车的第17个年头 。
【51-70万|汇选｜告别里程焦虑：盘点续航里程超600km的纯电动车】尽管特斯拉汽车的做工一直饱受诟病 ， 但甘愿为这家亏损企业慷慨解囊的金主显然并不是冲着特斯拉呲牙裂缝的钣金工艺去的——技术和生态才是 ， 当然还要算上马斯克头顶的科技先锋标签 。
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从名字就能看出 ， 特斯拉 Model 3长续航后轮驱动版主打 “长续航” ， 668km的指标足够拿得出手 ， 即便夏天开空调驾驶 ， 充一次电也完全能够满足一周的城市通勤 。
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