51-70万|汇选｜告别里程焦虑：盘点续航里程超600km的纯电动车( 二 )
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关键是特斯拉在国内新能源市场布局早 ， 即便在国内二、三线城市 ， 甚至较为偏远的风景区 ， 都能见到特斯拉的超级充电桩 ， 单就充电便利性而言 ， 特斯拉的优势还是较为明显的 。
比亚迪 汉EV 超长续航版豪华型
NEDC综合工况纯电续驶里程：605km
官方指导价：25.005-27.605万元
比亚迪汉EV共推出了3款车型 ， 除四驱高性能旗舰型NEDC续航里程为550km外 ， 余下两款NEDC续航里程均为605km 。
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和先前的特斯拉 Model 3相比 ， 比亚迪汉的设计感可谓突出很多 ， 毕竟在设计师沃尔夫冈·艾格笔下出过像爱快8C Competizione这样的经典车型 ， 在我看来他带给比亚迪的不单单是一套“Dragon Face”而已 ， 更是为比亚迪汽车注入了灵魂 。
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作为比亚迪的新能源旗舰轿车 ， 汉EV就是比亚迪深耕新能源多年后的“研发成果展示平台”：DiPilot智能驾驶辅助系统、生态座舱、充电10分钟续航135km的直流快充技术、德味浓郁的底盘调校等等 ， 这其中最值得一提的还要数搭载的“刀片电池” ， 它的出现一把抓住了纯电动车有关于安全性和使用寿命两大痛点 ， 被当成是自主新能源车的一次技术革新也不足为过 ， 而20万元的价格区间 ， 亦进一步增强了比亚迪汉EV的市场竞争力 。
广汽新能源 埃安LX 80
NEDC综合工况纯电续驶里程 650km
官方指导价：27.96万元
早年在上海车展上见过埃安LX 80D Max ， 一拉开后门就被右后排的一张航空座椅惊到 ， 原来新能源SUV还能这么玩儿 。
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不过这张“老板椅”仅仅是埃安LX 80D Max作为旗舰车型的专属 ， 非Max只能通过选装实现——不过还好的是普通的埃安LX 80后排已经足够舒适 ， 2920mm的轴距至少不会让人太过惦记旗舰车型上的后排座椅腿托 。
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采用三元锂电池和永磁同步电机的埃安LX 80 NEDC续航里程达到了650km ， 这一成绩已经足够媲美特斯拉 Model 3长续航后轮驱动版 ， 旋钮式换挡、中控台的连排按键和贯穿的12.3英寸双曲屏 ， 还让你花一辆自主新能源车的钱 ， 就能集齐数款豪华品牌汽车所带来的用户体验 ， 典型的花小钱办大事 。
爱驰U5 PRO+
NEDC综合工况纯电续驶里程：623km
官方指导价：29.21万元
又是“PRO”又是“加” ， 从名字大概就能让人感受到这款爱驰U5续航的威力 。
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爱驰U5共有4款车型 ， 中间配置的ING+和PRO车型的NEDC续航里程为530km ， 到了爱驰U5 PRO+ ， 工程师在后备厢原本放置备胎的地方增加了一处由8个电池组单元组成的18kWh增程包模块 ， 继而为爱驰U5 PRO+增加了102km的续航里程 ， 并使其总NEDC续航里程达到623km 。
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当然比起续航里程 ， 我更对站在爱驰U5背后的团队感兴趣——就比如奥山清行 。 早年间奥山清行便设计出了初代目的NSX ， 这款车之后誉为“东瀛法拉利” 。 大概这位老哥不满足于“东瀛法拉利”设计师的名头 ， 后来又跑到宾法工作并设计出了法拉利60周年纪念版车款 ， 没错 ， 就是大名鼎鼎的ENZO 。
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